深圳市羅湖區戶外廣告牌安全檢測鑒定辦理機構

深圳市羅湖區戶外廣告牌安全檢測鑒定辦理機構

廣告牌安全檢測鑒定關于廣告牌上的作用力

1．1作用力的分類

施加在戶外廣告牌上的作用力可分為*作用力和可變作用力兩類?：*作用力包括結構自重、廣告牌或固定設備(燈光照明設施)自重、操作平臺自重、落地廣告牌的土重、土壓力和地基變形等；可變作用力包括風荷載、覆冰荷載、雪倚載、安裝或檢修荷載、常遇地震荷載、溫度荷載等。
對于高聳廣告牌結構來說，水平荷載(主要是風荷載)成為結構承受的主要荷載。
廣告牌結構的高寬比通常較大，整體抗側剛度較小，具有高柔的特點。
落地廣告牌的上部結構較輕，約為10～20 t，順風向*1自振周期約為1 s，同高聳結構相同，屬于風敏感結構。
由此可知，風荷載作用下的結構側移及內力計算成為廣告牌結構設計的關鍵問題。
廣告牌結構設計主要考慮的因素是風荷載效應，風荷載的正確取值是合理設計這類結構的關鍵。
風荷載效應不僅遠大于結構自振周期的長周期部分引起的類似靜力的平均風效應，還包括短周期部分引起的脈動風效應，脈動風效應與結構的自振周期密切相關，必須分析結構的自振周期。
在《戶外廣告設施鋼結構技術規程》(CECS 148：2003)中對結構的自振周期和振型系數均采用近似計算，故有必要對具體結構的自振周期和振型進行jingque分析。

1．2風荷載標準值的計算

基于風荷載對結構的作用，根據《戶外廣告設施鋼結構技術規程》(CECS 148：2003)，施加在戶外廣告牌上高度h處的單位面積風荷載標準值應按式

(1)計算，

式中：w-為風荷載標準值，按現行國家標準《建筑結構荷載規范》(GB 50009—2001)[5]的規定取值；島為高度h處的風振系數。
為風荷載體型系數．為高度h處的風壓高度變化系數.現根據高速公路廣告牌所處的特殊位置和基本幾何結構對以上各參數進行簡單介紹。

1．2．I基本風壓

基本風壓是根據全國各氣象站歷年來的較大風速記錄，按基本風壓的標準要求，將不同風速儀高度和時距所測較大風速，統一換算為離地面10 m高、平局風的時距為10 rain的平均年較大風速。
根據該風速數據，統計分析確定重現期為50年的較大風速，以此作為當地的基本風速，再按伯努利公式確定基本風壓。
按規定基本風壓不得小于0．3 kPaL6】。
在進行廣告牌設計時可根據全國各城市基本風壓值表確定當地的基本風壓值。

1．2．2風壓高度變化系數

不同地面粗糙度下，風壓高度變化系數定義為任意高度處的平均風壓與基本風壓的比值[7]。
對于平坦或稍有起伏的地形，風壓高度變化系數應根據地面粗糙度確定，由《建筑結構荷載規范》(GB50009--2009)中可通過查表得到某地的風壓高度變化系數。

1．2．3風荷載體型系數

風荷載體型系數是指風荷載作用在廣告牌表面上所引起的實際壓力(或吸力)與來流風速度壓的比值，它描述的是廣告牌表面在穩定風壓作用下的靜態壓力的分布規律，主要與廣告牌的體型和尺度有關，也與周圍環境和地面粗糙度有關。

廣告牌安全檢測鑒定報告項目實例分析：

工程概況該鋼結構廣告牌位于寶安高速公路出口處右側200 米，主體結構為鋼結構，廣告牌安為兩面廣告牌。
為了解該廣告牌目前的使用狀況及是否滿足安全性要求，受*深圳市寶安區委宣傳部委托，深圳市住建建筑檢測鑒定有限公司依據《戶外廣告設施鋼結構技術規程》CECS148： 2003 等現行相關標準于2016 10月赴現場進行了檢測，現根據現場檢測和分析計算結果 提出該廣告牌的結構安全性鑒定報告。
 

結合本工程的具體情況，檢測鑒定的主要內容如下：

檢測鑒定儀器 

（1）焊縫檢驗尺（I 磁粉探傷儀(Y1-AC Y0KE) （4）超聲測厚儀MVX （5）手持式激光測距儀(PD30 （6）游標卡尺(0.02mm)（7）鋼卷尺（5m） （8）電子經緯儀（ET-02 2.3檢測鑒定依據 

對該項目的檢測主要依據以下標準進行： 

1、《鋼結構設計規范》（GB 50017－2003） 

2、《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB 50205-2001） 

3、《工程測量規范》（GB 50026-2007） 

4、《建筑結構荷載規范》（GB 50009－2012） 

5、《戶外廣告設施鋼結構技術規程》（CECS 148:2003） 

6、《焊縫無損檢測 超聲檢測 技術、檢測等級和評定》（GB/T 11345-2013） 

7、《建筑鋼結構焊接技術規程》（JGJ 81-2002）； 

8、委托方提供的相關資料； 

9、檢測鑒定合同。
 

鋼柱腳預埋板、地腳螺栓檢測柱腳預埋板與鋼柱角焊縫焊接,肋板與鋼管柱及底板均采用焊縫焊接, 計25塊,底板為厚20mm 鋼板。
地腳螺栓采用25 根M30 的地腳螺栓，均勻分布,鋼板四角各附加1 根M30 的地腳螺栓。
鋼柱檢測鋼柱采用φ 1240mm，t16mm 鋼管，鋼柱表面粉刷涂層輕微剝落，柱身表面輕微銹蝕。
對柱身環向對結焊縫進行了檢測，檢測結果表明，通過外觀檢查，柱腳焊縫已銹蝕剝落至母 材，其不符合GB50205-2001《鋼結構工程施工質量驗收規范》之要求。

廣告牌檢測鑒定鋼結構連接檢測：

焊接

焊接是利用連接件之間的金屬分子在高溫下互相滲透而結合成整體的一種金屬結構的連接方法。
焊接連接不削
弱焊件的截面，構造簡單，省工省料，又便于采用自動化操作，是現代鋼結構較主要的連接方式。
根據加熱方法，焊接可分為電弧焊、氣焊、接觸焊和爆炸等。
其中以電弧焊為較常用。
它是利用電弧高溫，將連接件( 基本金屬) 局部燒熔，并與焊條熔成的填充金屬互相滲透而固結成焊縫，來連接金屬構件的一種方法。
電弧焊可分手工電焊、自動電焊和半自動電焊。
手工焊接用的焊條表面涂有焊藥皮( 涂料) ，能形成保護氣體和熔渣覆蓋在熔融金屬表面，以防止空氣中的氧和氮混入而使焊縫變脆。
自動電焊焊接過程中的引弧、焊絲的垂直傳送和水平移動、焊劑的撤落或保護氣流的噴出等都是自動的。
它又有熔劑層下埋弧自動焊和二氧化碳或氬氣保護焊之分。
埋板自動焊的特點為:電弧隱埋在焊藥層之下，熱量集中，熔深大，焊藥被熔化成熔渣能地保護熔融金屬飲受氧和氮的不利影響，焊縫質量穩定。
焊接的強度主要決定于焊縫和焊件金屬的強度并與焊接型式、應力集中程度以及焊接的工藝條件等有密切關系。

2 鉚焊
鉚接: 用鉚釘連接金屬構件的方法。
它是將鉚釘插入被連接構件的釘孔中，經鉚壓而成 。
鉚釘的材料應采用塑性良好的2 號或3 號鉚釘鋼。
鉚釘的型式有: 半圓頭鉚釘; 高頭圓錐桿鉚釘; 沉頭鉚釘; 半沉頭鉚釘 ; 平頭鉚釘等。
鉚釘連接的質量主要取決于釘孔的制作和鉚合工藝。
通常可在被連接構件上分別沖孔或鉆孔。
對重要的結構，則須先沖成較小的孔，組裝時再擴鉆至需要的孔徑，以除去孔邊因冷加工而硬化的金屬。
鉚合前孔徑比桿徑大0. 5 ～ 1. 5 mm左鉚接分熱鉚和冷鉚兩種。
熱鉚是將鉚釘加熱到熾熱狀態( 750℃ ～ 800℃) 時放入釘孔，用壓鉚機或鉚釘槍將釘桿擠緊釘孔，將伸出端打成封閉釘頭而成。
因鉚釘加熱后在釘孔中緩慢冷卻相當于退火處理，熱鉚鉚釘連接的韌性很好。
鉚釘在長度方向的冷縮對鋼板產生很大系緊力; 但直徑方向的冷縮會使釘桿與孔壁之間形成微小的空隙。
冷鉚是常溫下將鉚釘放入釘孔，利用壓鉚機的壓力使釘桿材料發生塑性變形而緊密地填實釘孔。
釘桿與孔壁間無空隙，但對鋼板的系緊力比熱鉚低得多，且冷鉚時連接件金屬發生硬化，低溫擊韌性顯著降低。
鉚接與焊接相比，其韌性和塑性都較好，傳力，質量檢查方便; 但構件截面削弱多，費料費工。
僅在一些經常受動力荷載作用下低溫工作的重型結構中，有時還采用鉚接。

3 螺栓連接
螺栓連接即用螺栓來連接構件的方法。
螺栓連接有普通螺栓連接和高強螺栓連接的方法。
螺栓連接因便于裝配和拆卸，不需特殊設備，常用于鋼結構的連接、需經常裝拆結構的連接及臨時固定的連接; 高強螺栓連接主要靠被夾緊的部件間的摩擦力傳遞外力，性能良好，耐疲勞，易安裝，常用于大跨度重要鋼結構的安裝連接。
上述的3 種連接型式在水庫工程中的溢洪道弧形閘門及灌溉進水閘門安裝工程中常常遇到，要特別注意安裝過程中的連接質量。