海志蓄電池HZB12-38通信基站應(yīng)用12V38AH數(shù)據(jù)機房設(shè)備

產(chǎn)品特點

（1）使用壽命長

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

蓄電池的正常浮充設(shè)計壽命可達15年以上(25)

（2）放電性能優(yōu)良

緊裝配工藝，電池內(nèi)阻小，大電流放電特性良。

（3） 自放電低

電池自放電小，室溫儲存半年以上也可無需補電。

（4）維護簡單

氧氣吸收循環(huán)設(shè)計，克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，電池在使用過程中無需，維護簡單。

（5）安全性高

電池內(nèi)部裝有安全閥。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時占地面積小，靈活方便。

充放電特性

蓄電池具有自放電效應(yīng)。從生產(chǎn)制造車間到用戶使用，大約要延誤數(shù)月的時間。以鉛酸蓄電池為例，在30的環(huán)境溫度下貯藏8個月，蓄電池的殘存容量僅為出廠時的一半，對于新購買的和UPS配套的蓄電池，一般要進行一次較長時間的充電，這叫做初充電。蓄電池的初充電電流大小應(yīng)按0.1C來充電，蓄電池在放電終了后可進行再充電，這叫正常充電。目前在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充。所謂浮充電是指整流器的輸出和蓄電池并聯(lián)工作，并向負載供電，實際上此時整流器提供的電流分兩路，一路送給負載，另一路送給蓄電池，以補充蓄電池自身內(nèi)部損耗，浮充充電工作方式接線簡單，對改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處。脈沖充電的特點是充電電流隨蓄電池容量而變化，用這種方式充電，可以縮短充電時間。

純電動汽車是完全由二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動力的汽車，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關(guān)鍵技術(shù)，包括電池技術(shù)、電機驅(qū)動及其控制技術(shù)、電動汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。

1、電池技術(shù)

電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。

到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽芰哭D(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，是理想的汽車用電池，還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。

2、電力驅(qū)動及其控制技術(shù)

電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應(yīng)電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機(SRM)4類。

近幾年來，由感應(yīng)電動機驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應(yīng)迅速，非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應(yīng)電動機基本相同，在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機。

開關(guān)磁阻電動機(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應(yīng)速度快和成本較低等優(yōu)點。實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應(yīng)用受到了限制。

隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。

3、電動汽車整車技術(shù)

電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%-50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎， 海志蓄電池12V38AH 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。

電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，采用特殊隔板能保住電解液，再用壓緊正板活性物質(zhì)，防落，是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。

內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。 
深放電后有優(yōu)良的能力
萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低

維護簡單

充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。 
2.持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用） 
3.性能
由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的
4.自放電小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在。 

5. 壽命長、經(jīng)濟性好

6. 

1) 充電電壓和電流? 電池的充電，一般要求在25oC時電池的浮充電壓為2.23~2.25V/單格，也有的高一些，比如FIAMM電池可達2.27V/單格。當(dāng)環(huán)境溫度低于25oC時，要求相應(yīng)提高充電電壓，以防充電不足。對于不同的電池就有不同的溫度矯正系數(shù)，比如對于LECKY通常的矯正系數(shù)為-1mV/oC/單格，也就是說，溫度每升高1oC，充電電壓應(yīng)降低1mV/單格。就要提高1mV/單格；而對于CSB電池GP來說，其溫度矯正系數(shù)就是-3.3~-5mV/oC/單格。這就是具有溫度補償充電功能充電器的設(shè)計根據(jù)。這只是一個理論值，在實際中還應(yīng)進行調(diào)試。有許多UPS都設(shè)置了這種功能，從而比不設(shè)置此功能時延長了電池的使用壽命。