保稅區(qū)能做轉口貿(mào)易么--一般保稅倉能入?yún)^(qū)退稅么?AAA
保稅是通行做法。
保稅制度發(fā)源于英國，上關于保稅制度的規(guī)定較多，保稅制度在歐洲被稱為“經(jīng)濟監(jiān)管制度”，足見其促進貿(mào)易發(fā)展的重要性及積極意義。
世界海關組織的《關于簡化和協(xié)調(diào)海關制度的公約》（簡稱《京都公約》）中專項附約指南的關于“海關倉庫”“自由區(qū)”“進境加工”的規(guī)定，是保稅制度的基本標準。
美國的《對外貿(mào)易區(qū)法》《美國聯(lián)邦法規(guī)》《美國法典》，歐盟的《歐盟海關法典》，日本的《關稅法》《關稅臨時措施法》，韓國的《韓國海關法》《韓國關稅法》，新加坡的《自由貿(mào)易區(qū)法案》等，都是上述國家或地區(qū)保稅制度的基本法律規(guī)定。
保稅物流創(chuàng)新
保稅物流與物流都是供應鏈的組成部分，在供應鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤空間的壓力下，要求保稅物流持續(xù)降低運作成本、提高反應速度，對通關速度、服務、效率、便利性、彈性等方面提出了更高的要求。
目前我國保稅物流實際運作中，企業(yè)普遍面臨以下問題：
1.通關效率低下：由于業(yè)務量每年增長較快，海關一直處于繁忙狀態(tài)，通關作業(yè)需要等待，加上查驗設備、電腦系統(tǒng)、轉關手續(xù)等問題，導致通關時間過長。
例如深圳皇崗口岸通關需要2—4個小時：
2.物流成本偏高：配送中心、集散中心選擇在裝運港附近，一般存在租金高、滿載率低及配送距離不經(jīng)濟的缺點。
以東莞企業(yè)集裝箱運輸費用為例，工廠到香港為3000元/車，而到鹽田港為1 800元/車， 到蛇口港為1100元/車：
3.第三方物流發(fā)育程度不高，以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、關務為主，實現(xiàn)物流管理外包、高附加值服務(VMI，JIT)、物流信息化的企業(yè)比例低/
4.集成服務：海關、檢驗檢疫、稅務、等部門較為分散，在處理具體問題時導致企業(yè)多頭跑，效率低下且費時費力。
以上問題可以歸結為海關監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問題。
海關監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問題，隨著我國對外貿(mào)易量快速增加，海關監(jiān)管的工作重心由保證進出口的合法性轉移到配合商業(yè)與貿(mào)易的發(fā)展，但監(jiān)管資源(人力、設備、設施)不可能以同樣的速度增加，而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點、資源平均、不重績效。
有三種方法來解決海關監(jiān)管效率這個瓶頸問題：① 以信息化管理為平臺，通過快速獲得信息來提高反應速度；2以全程監(jiān)控為依托，減少中間環(huán)節(jié)：⑧ 風險管理。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式： 流程再造，通過簡化、同步、自動化等方法對各類流程進行改造，如空中報關、“卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運、就地報關、預約通關等是典型的實例i② 規(guī)模經(jīng)濟，建設一體化的物流中心，發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉儲、運輸、信息服務的經(jīng)濟規(guī)模；@新技術應用，主要包括監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務審批網(wǎng)絡化，及建設區(qū)域性物流信息平臺。
