艾亞特蓄電池 （中國）電源技術服務

艾亞特蓄電池   （中國）電源技術服務

隨著UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來解決，繼續(xù)使用會存在隱患，應及時更換。由于蓄電池內(nèi)阻增大，當用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性時應及時更換。電池的內(nèi)阻一般在10-30毫歐，如果電池的內(nèi)阻超過200毫歐則將不足以維持UPS的正常運行，對內(nèi)阻偏大的電池必須更換。避免新舊蓄電池混用或混合充電由于新電池的內(nèi)阻都比較小，而舊電池的內(nèi)阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內(nèi)阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過電壓充電現(xiàn)象；而對于新電池，內(nèi)阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過電流現(xiàn)象，在充放電過程中應避免新舊電池混充。蓄電池的使用環(huán)境電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞；溫度過高時，電池的容量也會下降，情況嚴重時會造成性損壞。根據(jù)電池生產(chǎn)廠家的技術規(guī)范，電池的使用溫度是2℃~25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。做好UPS蓄電池的維護工作，可以減少UPS的故障，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。通過對電池的維護可以提高電池的使用壽命。艾亞特蓄電池12V220AH太陽能配套電池總代理額定沖擊耐受電壓Uimp 8kV 過電壓等級 III 額定電流Ie 根據(jù)招標要求 額定短時耐受電流Icw 根據(jù)招標要求，對630A及以下，25kA/S 額定峰值耐受電流Ipk 根據(jù)招標要求，對630A及以下，50kA【【圖片】plc方式很多，有很多廠家是自己的，如施耐德的MB+；AB的DH+，CONTROLNET；西門子的PROFIBUS，MPI；還有很多通用的比如，RS23RS48以太網(wǎng)、GPRS等等?？茨銓嶋H需要，來選擇。信號線連接.這是一種簡單的方式,即在單片機或觸摸屏等設備和PLC之間進行連接信號線,PLC的輸入接單片機輸出;PLC輸出接單片機輸入,這是一種普遍的方式,通過這種方式PLC幾乎可以和任何工控的控制裝置連接,比如伺服系統(tǒng),變頻器,機器人等等!缺點是如果需要傳遞的信號太多,那么電纜數(shù)量也會很大,一旦電纜損壞,維護起來很困難!2.自由口通訊,以前我們多次講到過自由口通訊，講解過ASCII碼，有需要的朋友可以去我以前的文章里去找，不重復了。

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動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設電池化學技術沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進技術的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術有難點

目前動力鋰電池型號標準不一，一致性較差；是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階

是在儲能、低速車等領域，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、艾亞特蓄電池   （中國）電源技術服務運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標準。

5、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴張明顯快過退役電池的放量，艾亞特蓄電池   （中國）電源技術服務一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。