金派克蓄電池6-GFM-10/20HR尺寸及參數(shù)

金派克蓄電池6-GFM-10/20HR尺寸及參數(shù)

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動(dòng)開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護(hù) 密封反應(yīng)，電池在整個(gè)使用過程中無需或補(bǔ)酸維護(hù)。

應(yīng)用領(lǐng)域

通訊系統(tǒng)：交換機(jī)，微波站，移動(dòng)基站，數(shù)據(jù)中心，無線電及廣播臺(tái)站

發(fā)電廠和輸變電系統(tǒng)

太陽能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)

信號系統(tǒng)和緊急照明系統(tǒng)

EPS和UPS系統(tǒng)

金派克蓄電池6-GFM-10/20HR尺寸及參數(shù)

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能等技術(shù)，比亞迪儲(chǔ)能電站能效高達(dá)90％以上，較抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理?xiàng)l件限制，可移動(dòng)，可分布，應(yīng)用前景廣闊。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對于廢舊電池被“改造”為儲(chǔ)能設(shè)備，有諸多優(yōu)勢。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負(fù)責(zé)人卞志宇看來，擁有廢舊電池回收處理能力的企業(yè)，則應(yīng)幫助主機(jī)廠來做好溯源管理，“依據(jù)溯源管理規(guī)定的要求，上傳溯源信息，并向客戶反饋處理報(bào)告，做好溯源管理工作，完成主機(jī)廠的主體責(zé)任，我們也在想辦法共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士：新規(guī)利于肅清行業(yè)亂象

“《辦法》從技術(shù)層面保證電池在體系內(nèi)流通，所有動(dòng)力電池都進(jìn)行編碼管理，爭取實(shí)現(xiàn)有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《辦法》的實(shí)施，對行業(yè)亂象的肅清大有幫助。

“目前行業(yè)還有很多亂象，是電池的殘值難以估算，一些小、黑作坊抬高價(jià)格，擾亂市場。”卞志宇表示，一些企業(yè)技術(shù)、環(huán)保管理不到位，甚至?xí)驗(yàn)橥蹬拧⒙┡旁斐啥挝廴荆耙恍┻€有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道，以次充好。如果從技術(shù)來看梯次利用寄、自動(dòng)化環(huán)保拆解技術(shù)還需要加大研發(fā)。”

卞志宇談到的兩項(xiàng)技術(shù)，是目前對動(dòng)力電池處理的主要兩種手段，其中，梯次利用指的是對接近或達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還沒報(bào)廢的電池進(jìn)行二次利用，常見的有用作儲(chǔ)能設(shè)備、輕型動(dòng)力或低速車市場等；而拆解技術(shù)，則是對對電池進(jìn)行拆解后，對有用的原材料進(jìn)行回收，但在回收和處理過程中，若操作不當(dāng)或技術(shù)不達(dá)標(biāo)，也可能出現(xiàn)二次污染等。以比亞迪一直以來的電池回收處理辦法為例，也基本在這兩方面進(jìn)行。

由于比亞迪本身也是電池企業(yè)，其他車企與之相比，卻不一定有這些技術(shù)儲(chǔ)備。也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池的種類、明目、密度繁雜，拆解無法大規(guī)模進(jìn)行，處理成本也較高，市場仍有待規(guī)范。

對于上述問題，《辦法》也提到，鼓勵(lì)綜合利用企業(yè)使用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，來開展梯次利用和再生利用，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)按照車企信息規(guī)范，對電池進(jìn)行拆解、重組以及再生利用等。不難看出，車企是回收主體，但《辦法》也鼓勵(lì)各責(zé)任主體企業(yè)與車企打出“組合拳”。

研究機(jī)構(gòu)EVTank此前曾預(yù)測，未來5年國內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場將達(dá)到80億元，回收拆解市場將達(dá)到51億元。