J-POWER蓄電池FM12800質保三年

J-POWER蓄電池FM12800質保三年

●服務優異（3年保修，品質保證）

1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。2、由于電池為膠狀固體，電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長。4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。 

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

J-POWER蓄電池FM12800質保三年

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲能等技術，比亞迪儲能電站能效高達90％以上，較抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理條件限制，可移動，可分布，應用前景廣闊。”比亞迪相關負責人介紹，對于廢舊電池被“改造”為儲能設備，有諸多優勢。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負責人卞志宇看來，擁有廢舊電池回收處理能力的企業，則應幫助主機廠來做好溯源管理，“依據溯源管理規定的要求，上傳溯源信息，并向客戶反饋處理報告，做好溯源管理工作，完成主機廠的主體責任，我們也在想辦法共建回收服務網點。”

業內人士：新規利于肅清行業亂象

“《辦法》從技術層面保證電池在體系內流通，所有動力電池都進行編碼管理，爭取實現有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《辦法》的實施，對行業亂象的肅清大有幫助。

“目前行業還有很多亂象，是電池的殘值難以估算，一些小、黑作坊抬高價格，擾亂市場。”卞志宇表示，一些企業技術、環保管理不到位，甚至會因為偷排、漏排造成二次污染，“一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道，以次充好。如果從技術來看梯次利用寄、自動化環保拆解技術還需要加大研發。”

卞志宇談到的兩項技術，是目前對動力電池處理的主要兩種手段，其中，梯次利用指的是對接近或達到設計壽命，但還沒報廢的電池進行二次利用，常見的有用作儲能設備、輕型動力或低速車市場等；而拆解技術，則是對對電池進行拆解后，對有用的原材料進行回收，但在回收和處理過程中，若操作不當或技術不達標，也可能出現二次污染等。以比亞迪一直以來的電池回收處理辦法為例，也基本在這兩方面進行。

由于比亞迪本身也是電池企業，其他車企與之相比，卻不一定有這些技術儲備。也有業內人士表示，由于電池的種類、明目、密度繁雜，拆解無法大規模進行，處理成本也較高，市場仍有待規范。

對于上述問題，《辦法》也提到，鼓勵綜合利用企業使用先進的工藝和設備，來開展梯次利用和再生利用，鼓勵梯次利用企業和再生利用企業按照車企信息規范，對電池進行拆解、重組以及再生利用等。不難看出，車企是回收主體，但《辦法》也鼓勵各責任主體企業與車企打出“組合拳”。

研究機構EVTank此前曾預測，未來5年國內廢舊動力電池梯次利用市場將達到80億元，回收拆解市場將達到51億元。