東南亞專線物流 印尼海外倉一件代發(fā)

東莞市升鴻國際物流有限公司是一家專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，公司設(shè)在深圳，現(xiàn)有員工300多人。公司物流和信息網(wǎng)絡(luò)資源與平臺優(yōu)勢顯著。升鴻擁有臺灣專線、香港專線、越南專線、印尼專線、泰國專線等，深圳到香港跨境電商、越南跨境電商小包、印尼電商小包、到香港跨境電商小包等。我們一直致力于科學(xué)、合理、高效的物流供應(yīng)鏈體系運作服務(wù)。按照“安全、快速、優(yōu)質(zhì)、滿意”的服務(wù)品質(zhì)，通過運輸線路most優(yōu)、貨物組配most合理、配送效果、物流成本更低四項目標(biāo)，讓您集中資源致力于核心業(yè)務(wù)，讓您具備快速、靈活的應(yīng)變能力。升鴻物流經(jīng)營范圍：國際貨運代理；鐵路、海運、空運、快遞，進(jìn)出口業(yè)務(wù)，訂單、包裝設(shè)計、核銷、代理報關(guān)報檢，國內(nèi)出口海關(guān)監(jiān)管；噸車、集裝箱、接駁貨物運輸，全國各地公路運輸；整車、零擔(dān)、倉儲配送及往返運輸，搬家遷廠，大型設(shè)備吊裝、移位等業(yè)務(wù)。

機(jī)場貨站是決定時效的關(guān)鍵節(jié)點，更是軸輻式網(wǎng)絡(luò)運營的基礎(chǔ)。機(jī)場貨站的主要職能是倉 儲、分揀、裝卸，鏈接空運和陸運，關(guān)內(nèi)和關(guān)外。航司布局機(jī)場貨站既能增強(qiáng)對節(jié)點轉(zhuǎn)接 的管控，保證履約時效，還能以貨站為原點擴(kuò)展陸地業(yè)務(wù)，有效延伸服務(wù)半徑。從網(wǎng)絡(luò)的 角度來看，機(jī)場貨站布局能讓航司的物流業(yè)務(wù)形成網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模效應(yīng)。國際航空物流巨頭幾乎在全球大型樞紐機(jī)場都布局了自己的航空貨站和分撥中心，但中國航司和物流商的節(jié) 點布局主要集中在國內(nèi)機(jī)場，在全球范圍的布局相對落后。機(jī)場貨站一般由機(jī)場規(guī)劃，航司參與運營，其稀缺性很強(qiáng)。機(jī)場集團(tuán)是機(jī)場范圍內(nèi)的土地 所有者，主導(dǎo)包括貨站在內(nèi)的機(jī)場土地設(shè)施整體規(guī)劃。為了提升貨站業(yè)務(wù)的專業(yè)性程度，機(jī)場集團(tuán)通常會成立子公司或者引入其他運營方來專門運營貨站。機(jī)場提供土地或倉庫（多數(shù)情況為出租），而運營方則負(fù)責(zé)購置貨站操作等業(yè)務(wù)所需的器械，完成貨站日常運營。我國機(jī)場貨站經(jīng)營模式多為機(jī)場主導(dǎo)開發(fā)、多主體參與入駐、分散經(jīng)營。例如北京首都機(jī)場，既是國貨航主樞紐又是順豐華北區(qū)域樞紐；上海浦東機(jī)場則兼納了FedEx、UPS、DHL、東航物流等多家貨運航司設(shè)立轉(zhuǎn)運中心或樞紐貨站。

Creality便通過廣告投放、用戶UGC內(nèi)容等方式，將原有的極客圈內(nèi)的影響力逐步拓展到了更為廣泛的科技愛好者人群。社媒運營的成效反映在了Creality獨立站的身上。上線僅五個月的獨立站，全球累計的用戶訪問數(shù)就突破了100萬，訂單量超過7000單，總成交金額超2000萬。這個成績還算不錯，但并不足以支撐Creality收獲更高的增長幅度。一方面，Creality在前期的社媒運營策略中略顯稚嫩，大多都是通過#giveaway等類似的活動來調(diào)動粉絲互動，難以面向更廣的消費者做人群的突破；另一方面，Creality通過售賣整機(jī)降低了用戶使用門檻，但3D打印機(jī)歸根結(jié)底還是一個實現(xiàn)創(chuàng)意的工具，多數(shù)用戶要么缺乏創(chuàng)意要么沒有實現(xiàn)的能力，更有甚者是二者皆無，Creality還需要解決這個問題。好在，極客、創(chuàng)客等硬核圈子從來不缺乏*原始的互聯(lián)網(wǎng)分享精神，Creality在后續(xù)的社媒運營也由此中幫助用戶解決了很多這樣的問題。

我們預(yù)計，國際航線運價或?qū)⒃?恢復(fù)至2019年的水平。整體來看，全球經(jīng)濟(jì) 在復(fù)蘇過程中，進(jìn)出口仍將保持高景氣，帶動航空貨運需求快速增長。由于疫情的結(jié)構(gòu)性反復(fù)，短期供需缺口仍在，印度疫情也增加了國際客航復(fù)飛的不確定性。根據(jù)我們此前發(fā) 布的《交通運輸物流|五問五答話航空——短期需求逐步恢復(fù)，長期供需改善可期》，國際航線客運航班預(yù)計將在2022年恢復(fù)正常（中低收入國家群體免疫），伴隨客機(jī)的復(fù)飛，國際航線的供給壓力將逐步減弱。我們預(yù)計，2021年航空運價或?qū)⒈３衷谳^高水平，4逐步恢復(fù)至2019年的水平。航空物流一般由多個參與者共同完成，傳統(tǒng)模式缺乏一個統(tǒng)籌方。航空物流的參與主體包括航空公司、機(jī)場貨站、貨代公司：航空公司負(fù)責(zé)港到港運輸；機(jī)場貨站完成裝卸等操作；貨代公司負(fù)責(zé)整合貨源和運力。貨代公司直接與貨主對接，但一般由貨主自己送貨上門和上門接貨。大部分貨代都是輕資產(chǎn)運營，主要提供訂艙報關(guān)服務(wù)，賺取穩(wěn)定的運輸價差和地服操作費，不獨立承擔(dān)全流程的履約效率責(zé)任。傳統(tǒng)模式缺乏一個統(tǒng)籌方，服務(wù)質(zhì)量不容易保障。目前中國航空物流以傳統(tǒng)模式為主。