深圳市客戶要求驗廠檢測鑒定流程

深圳市客戶要求驗廠檢測鑒定流程

存在問題及處理建議
經(jīng)過現(xiàn)場檢查檢測,發(fā)現(xiàn)該廠房主要存在如下問題:
1) 混凝土大型屋面板漏水和泛堿嚴(yán)重,天窗架已不能繼續(xù)使用;
2) 多根混凝土排架柱缺角破損,個別露筋銹蝕,鋼排架柱局部變形及銹蝕;
3) 吊車梁積灰較多,軌距和軌底標(biāo)高偏差較大,個別梁翼緣與腹板焊縫未焊透。
四、針對上述問題,提出如下處理建議:
1) 拆除原混凝土屋面板,采用輕鋼屋面代替,并重做防水;更換所有天窗架。

2) 對混凝土排架柱缺角露筋的部位,將表面粉化、疏松混凝土鑿出,露出密實混凝土,涂刷界面劑,對銹蝕
鋼筋除銹,較后采用防腐砂漿進(jìn)行修補(bǔ)處理;對鋼結(jié)構(gòu)排架柱下部翼緣輕微撞彎變形部位進(jìn)行矯正處理,對鋼結(jié)構(gòu)排架柱柱根銹蝕部位除銹,重新涂刷防銹漆。
3) 廠房吊車較多,且大多均進(jìn)行過改造,為保證本次技術(shù)改造安全順利實施,吊車梁應(yīng)著重作好以下幾點:
a. 清除吊車梁及檢修通道積灰。
b. 調(diào)整軌距和軌**標(biāo)高,使其偏差值符合現(xiàn)行規(guī)范要求。對軌**標(biāo)高偏差過大的情況,可抬高吊車梁或在軌道下加設(shè)墊板或墊梁,對軌距偏差過大的情況可通過移動軌道來調(diào)整。
c. 對質(zhì)量不合格焊縫進(jìn)行補(bǔ)焊,焊接時應(yīng)停止生產(chǎn)。
d. 煉鋼爐附近吊車梁工作溫度較高,應(yīng)定期對隔熱防護(hù)板進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)破損及時更換。
4) 嚴(yán)格控制平臺使用荷載在原設(shè)計取值范圍內(nèi),禁止平臺荷載集中堆積,對開裂破損梁板進(jìn)行加固修復(fù)。

現(xiàn)場對地基基礎(chǔ)、排架柱、柱間支撐、吊車梁、屋架、電爐平臺和圍護(hù)結(jié)構(gòu)共7 個部分進(jìn)行了檢查,采用普查和抽查相結(jié)合的方法,普查主要針對結(jié)構(gòu)布置、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外觀質(zhì)量和連接構(gòu)造,抽查主要針對構(gòu)件截面尺寸、吊車梁軌距及偏心距等。

一、現(xiàn)場檢查得出如下結(jié)果:
1) 廠房位于河漫灘階地上,場地東高西低,基礎(chǔ)采用預(yù)制混凝土樁。從現(xiàn)場檢查及對廠房基礎(chǔ)抽樣開挖看,地基基
礎(chǔ)基本處于良好狀態(tài)。
2) 除Z列柱中有3 根鋼柱外,其余所有柱均為混凝土柱?；炷翉?qiáng)度等級為C30 ,保護(hù)層厚度25mm。3 根鋼柱
中, ZP⑤柱曾經(jīng)因火燒加固過, ZP⑨柱下部翼緣有輕微撞彎現(xiàn)象,柱根部位銹蝕較嚴(yán)重;混凝土排架柱整體情況基本完好,一些柱進(jìn)行過外包鋼加固,個別柱出現(xiàn)了混凝土掉角露筋或牛腿遭碰撞破損情況 ;柱間支撐桿件大都出現(xiàn)了不同程度的銹蝕。
3) 吊車梁及制動桁架整體狀況良好;吊車梁**部及檢修通道積灰較多。廠房7 號變壓器在2005 年3 月曾著火,現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)Z列③～ ④軸之間吊車梁進(jìn)行了加固。位于煉鋼爐附近的吊車梁長期受烘烤已經(jīng)發(fā)黑,經(jīng)現(xiàn)場檢測及查閱相關(guān)資料,煉鋼爐前的吊車梁表面溫度在100～150 ℃以下,基本處于安全狀態(tài),對鋼材化學(xué)成分和力學(xué)性能不會有明顯影響。

4) 屋架支撐系統(tǒng)布置合理,屋架和天窗架桿件普遍出現(xiàn)不同程度的銹蝕 ;屋架個別桿件的尺寸與原設(shè)計圖不一致。屋面防水卷材開裂,混凝土大型屋面板多處出現(xiàn)漏水和泛堿現(xiàn)象。
5) 電爐平臺堆載較多,且堆載重而集中,造成個別梁彎曲變形梁底開裂;局部區(qū)域樓板混凝土破損嚴(yán)重,板筋外露。
二、現(xiàn)場檢測
1) 采用回彈法結(jié)合鉆芯修正檢測排架柱混凝土強(qiáng)度,推定值為3414MPa ,滿足原設(shè)計C28 要求;混凝土中等碳化、Cl -和SO2 -4 含量較少,對鋼筋腐蝕和混凝土耐久性基本無影響。

2) 排架柱鋼筋直徑及數(shù)量與原設(shè)計相符。
3) 鋼材強(qiáng)度達(dá)到原設(shè)計要求,鋼材化學(xué)成分符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GBPT ) 的要求。
4) 吊車梁焊縫質(zhì)量采用超聲無損探傷方法檢測,檢測部位包括翼緣板對接焊縫、腹板對接焊縫、翼緣與腹板的T 型連接焊縫。在抽取的26 根吊車梁中,發(fā)現(xiàn)5 根有夾渣和根部未焊透缺陷,大多為翼緣板對接焊縫和腹板對接焊縫。
5) 用靠尺對所有排架柱的垂直度進(jìn)行了檢測,平面內(nèi)和平面外分別有有1 根和5 根柱傾斜值達(dá)到了310mmPm ,**過規(guī)范允許偏差值。
6) 現(xiàn)場用全站儀和水準(zhǔn)儀對軌距和軌**標(biāo)高進(jìn)行了檢測,在抽測的24 組軌距數(shù)據(jù)中,有18 組滿足規(guī)范要求,合格率為75 %;實測軌**標(biāo)高偏差值為21141mm ,大于《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB ) 的限值要求。