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                BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統儲能電池

                品牌: BSOL蓄電池
                型號: BTX12-55
                產地: 德國
                單價: 100.00元/個
                發貨期限: 自買家付款之日起 天內發貨
                所在地: 山東 濟南
                有效期至: 長期有效
                發布時間: 2023-12-14 19:36
                最后更新: 2023-12-14 19:36
                瀏覽次數: 206
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                BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統儲能電池

                電池容量是指電池儲存電量的數量,以符號C表示。常用的單位為安培小時,簡稱安時(Ah)或毫安時(mAh)。

                電池的容可以分為額定容量(標稱容量)、實際容量。

                (1)蓄電池的額定容量

                額定容量是電池規定在在25℃環境溫度下,以10小時率電流放電,應該放出低限度的電量(Ah)。

                a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小,分為時間率和電流率。

                放電時間率指在一定放電條件下,放電至放電終了電壓的時間長短。依據IEC標準,放電時間率有20,10,5,3,1,0.5小時率及分鐘率,分別表示為:20Hr,10Hr,5Hr,3Hr,2Hr,1Hr,0.5Hr 等。

                b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環境溫度下放電至能再反復充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數理士固定型電池規定以10Hr放電時(25℃)終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而定。通常,為使電池安全運行,小于10Hr的小電流放電,終止電壓取值稍高,大于10Hr的大電流放電,終止電壓取值稍低。在通信電源系統中,蓄電池放電的終止電壓,由通信設備對基礎電壓要求而定。

                放電電流率是為了比較標稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設的,通常以10小時率電流為標準,用I10表示,3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。

                c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規定在25℃環境下,以10小時率電流放電至終了電壓所能達到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為C10/10。

                其它小時率下容量表示方法為:3小時率容量(Ah)用C3表示,在25℃環境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積,閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應該為:

                C3=0.75 C10(Ah)

                I3=2.5 I10(h)

                1小時定容量(Ah)用C1表示,實測C1和I1值應為C1=0.55 C10(Ah)

                I1=5.5 I10(h)

                (2)蓄電池的實際容量

                蓄電池的實際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積,單位為Ah。

                池一般采用鋁材作為電池的外殼,通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池,在鋁殼電池中,金屬粒子對電池安全性有致命影響,當電池電芯的迭片厚度達到一定厚度之后,由于采用的是鋁殼就需要對電池的安全性進行考量。為了讓電池有更高的安全性,考慮到縮減成本,現在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。

                蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)

                電池是電動車的動力來源,電動車上絕大多數裝的是鉛酸理士蓄電池,鉛酸蓄電池成本低,。因為這種電池能充電,可以反復使用,稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源,也是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池,特別是在起動和大型儲能等應用領域,在較長時間尚難以被其他新型電池替代。

                鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。

                因為:

                1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛(比重:11.3),外殼材料沒有一定承壓能力是不行的;

                2、鉛酸蓄電池內部活性物質在能量轉換過程中,有氧化反應,外殼材料需要經得住氧化;

                3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液,而硫酸的腐蝕性是很強的,外殼材料必須耐得住腐蝕;

                4、鉛酸蓄電池在充電過程中產生一部分熱量,使用的環境可能溫度也很高,如汽車的發動機附近,溫度在70度左右,這么高的溫度,作為外殼材料必須確保不變形。

                那么,鉛酸理士蓄電池外殼材料必須符合這種要求,有哪些?

                1

                鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料,汽車用的是PP,ABS這款材料具有以下特點:

                ①阻燃效率高,能賦予復合材料良好的自熄性或難燃性,達到UL94標準;

                ②具有良好的耐熱性,注塑成殼高溫下不易鼓包;

                ③具有好的流動性,注塑成型不易出現銀紋或者氣痕,尺寸穩定性佳,氣密性好。

                ④具有良好的抗沖擊性,低溫環境受沖擊不開裂。

                ⑤配方特殊設計,熱封和膠封效果好;

                ⑥材料不含鎘、鉻等有害有毒重金屬,生產及應用過程中不會對環境造成任何污染,符合ROHS認證要求。

                蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V、有的72V,電動車的單體蓄電池電壓通常都是12V,為了能夠達到電機的驅動電壓,必須把電池與電池之間串聯起來。

                使用充電器為電池組充電的時候,電流經過每一塊蓄電池都是相同的,當整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后,那么,充電器就會檢測到并停止為蓄電池提供電流。這也就是我們所說的浮充電壓,浮充電壓只有電壓,沒有電流。

                如果新舊電池一起混搭使用,新的電池內阻比較小,舊的電池內阻比較大。充電的時候,經過每一個電池的電流是相同的,內阻大的電池很快就充滿,而內阻小的電池就需要更長的時間為它充電。

                3

                內阻小的電池繼續充電的時候,內阻大的電池已經充滿電,還是有電流經過它,電壓V*電流A,就會產生能量(熱量),內阻大的理士蓄電池會發燙。

                這也就是我們日常充電的時候,電池組發燙的原因。

                蓄電池的外殼材料,通常使用的都是阻燃材料,也有些蓄電池使用的是非阻燃材料,當蓄電池的生產廠家,為了節約成本偷工減料的時候,使用了劣質的阻燃材料作為蓄電池的外殼。

                當蓄電池充電發燙的時候,由于蓄電池組溫度過高,達到了外殼的燃燒值,就可能引發火災。

                輕者就是電動車燒毀,重則引發人員傷亡事故,此類的安全事故比比皆是。電動車千萬不能上樓充電。

                BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統儲能電池BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統儲能電池

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