容力蓄電池12V200AH 產(chǎn)品型號參數(shù)蓄電池安裝：1. 必須檢查電池型號，數(shù)量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。
2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。
3. 連接時(shí)，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。
新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個(gè)月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時(shí)，應(yīng)先對電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的連接以安裝正確。
6. 保護(hù)電池避免受到強(qiáng)烈震動(dòng)或撞擊。
7. 在設(shè)備上安裝時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。
8. 電池可能會產(chǎn)生可燃?xì)怏w，電池安裝時(shí)須遠(yuǎn)離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險(xiǎn)）。
9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時(shí)，必須關(guān)閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極連接，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極連接。
服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)）1、電池抗深放電能力強(qiáng)，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
2、由于電池為膠狀固體，電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。
20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。
6、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。
熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用更加可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封容力蓄電池12V200AH 產(chǎn)品型號參數(shù)隨著環(huán)保意識的不斷提高和對傳統(tǒng)燃油汽車的限制加強(qiáng)，新能源汽車在近年來爆發(fā)發(fā)展。
2022年中國新能源汽車銷量全球，占全球比重超過60%。
到了2023年，僅4月份，中國新能源汽車銷量就達(dá)到49.44萬輛，同比增長86.28%。
中國乃至全球市場的高景氣發(fā)展，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)需求的快速增長。
充電服務(wù)市場已經(jīng)形成了以充電站、充電樁為主的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，輔以各種充電服務(wù)產(chǎn)品，如充電APP、充電卡等。
從政策上看，我國公共充電服務(wù)市場可以分為四個(gè)階段。
2006到2014是萌芽期，隨著政策的指導(dǎo)和支持，比亞迪、國家電網(wǎng)開始投運(yùn)充電站；2015到2018是成長期，有了發(fā)改委牽頭，財(cái)政部支持，以及資本市場介入，民營企業(yè)開始涌入市場；2019到2025年是爆發(fā)期，由于新能源汽車的發(fā)展，充電樁的建設(shè)呈爆發(fā)式增長，中國在這個(gè)階段已經(jīng)建成全球大的充電網(wǎng)絡(luò)。
在不久的將來，中國公共充電服務(wù)市場會進(jìn)入成熟期，包括整個(gè)運(yùn)營、商業(yè)模式、生態(tài)體系等都將發(fā)展成熟。
我國充電站保有量已經(jīng)超500萬臺。
但相比于電動(dòng)車的快速發(fā)展，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快，但仍有巨大的充電樁缺口。
到2022年底，國內(nèi)車樁比也才為2.5:1，并且超過一半是私人充電樁。
根據(jù)工信部規(guī)劃，到2025年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年車比1:1，我國充電樁建設(shè)有望提速。
02技術(shù)發(fā)展—但充電樁的建設(shè)和發(fā)展，其實(shí)對電網(wǎng)是有沖擊的。
例如對配電網(wǎng)負(fù)荷曲線的影響、對系統(tǒng)電壓偏差的影響、對系統(tǒng)網(wǎng)損增加的影響、對系統(tǒng)三相平衡的影響、對變電站供電范圍和短路容量的影響、對系統(tǒng)三相平衡的影響等。
充電站建設(shè)所帶來的一系列問題，為“光伏+儲能+充電”一體化發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。
“光儲充”簡單來說是將光伏、儲能、充電樁等元素通過電力電子轉(zhuǎn)換技術(shù)結(jié)合在一起，組成小型的源、網(wǎng)、荷、儲新型電力系統(tǒng)。
它能夠?qū)崿F(xiàn)綠色能源高效友好利用，如解決分布式新能源隨機(jī)性、波動(dòng)性的問題；通過儲能實(shí)現(xiàn)削峰填谷、需求響應(yīng)、電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻等降低用能成本；與電動(dòng)車V2G技術(shù)結(jié)合，創(chuàng)新性進(jìn)行用能與發(fā)電載體融合的科技實(shí)踐；對充電負(fù)荷進(jìn)行分類、分析以及智能化控制，探索與新能源車的結(jié)合形式等。
“光儲充”的結(jié)合能夠很好解決光伏消納能力不足和電網(wǎng)沖擊等問題。
直流和交流充電樁、微電網(wǎng)、容量配置以及車輛對網(wǎng)（V2G）等，都是“光儲充”研究的熱點(diǎn)和發(fā)展方向，也包括商業(yè)模式等相關(guān)問題。
