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                KOBE蓄電池HF12-12免維護鉛酸蓄電池

                單價: 面議
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                所在地: 山東 菏澤
                有效期至: 長期有效
                發布時間: 2023-12-15 11:56
                最后更新: 2023-12-15 11:56
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                KOBE蓄電池HF12-12免維護鉛酸蓄電池

                蓄電池運用注意事項(1)確認運用條件符合廠家的規格要求。(2)初次運用或長期放置后運用一定要充電。(3)UPS用的電池是用于浮充運用,假如頻繁運用蓄電池(類似循環運用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。(4)定期進行蓄電池查看。(5)如發現電槽變形及漏液等現象,請不要運用,應以替換。(6)端子處假如連線不緊,有引發火災的危險性。(7)建議如無斷電情況可3~6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時,請替換此蓄電池。(8)電池容量低于初期容量的50%時,應及時替換電池。(9)電池替換時要注意電池的荷電狀態與成組運用的電池荷電狀態共同!

                蓄電池產品特性應用領域與分類:

                免維護無須補液; UPS不間斷電源;內阻小,大電流放電性能好; 消防備用電源;適應溫度廣; 安全防護報警系統;自放電小; 應急照明系統;使用壽命長; 電力,郵電通信系統;荷電出廠,使用方便; 電子儀器儀表;安全防爆; 電動工具,電動玩具;配方,深放電恢復性能好; 便攜式電子設備;無游離電解液,側倒仍能使用; 攝影器材;產品通過CE,ROHS認證,所有電池太陽能、風能發電系統;符合標準。      巡邏自行車、紅綠警示燈等。


                KOBE蓄電池HF12-12免維護鉛酸蓄電池


                按照當前國家推薦的乘用車動力電池8年或殘值80%的更換標準估算,能靠電池回收販子500元每kWh殘余電量的價格來稍微“回血”。但總體算下來,給極氪001換個電池仍然至少需要16萬。

                另一邊,這些退換下來的廢舊電池,不僅有著市場價值,還在被瘋搶。據《證券時報》消息,“去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸,現在市場價已經到了3萬多元,短短一年多時間漲了10倍。”

                與之相印證的是,近年來動力電池產業鏈的核心企業,紛紛參與下場布局動力電池回收業務。無論是寶馬、比亞迪、特斯拉這樣的整車企業,還是包括寧德時代、天齊鋰業、贛鋒鋰業、格林美等在內的電池制造相關企業,都在其列。

                一方面,2016-2017年期間生產的動力電池,即將迎來退役潮。另一方面是巨頭們爭搶布局的現狀,動力電池回收何以成為鋰電行業的下一個焦點?

                收廢品生意的B面

                巨頭爭相涉足電池回收的核心原因,是行業空間足夠大。

                根據過去幾年動力電池裝機量和5-8年的平均使用年限,假設電池從第5年開始逐漸退役,退役量分別為10%、40%、30%、20%的比例,預計2030年我國動力電池總退役量將達到380.3GWh。據天風證券對行業的測算得出,2030年電池回收市場空間有望達到1048.9億元。


                即將突破千億的電池回收行業,技術落地思路分為再生利用和梯次利用兩個路徑。

                梯次利用的目標市場包括低速電動車、儲能等領域。可以將電池應用于容量要求不高的低速電動車(老頭樂、兩輪電動車等)、儲能電站等領域。目前梯次利用在我國尚不能實現標準化,商業化案例較少,落地項目大多處于試點階段。

                再生利用則是提取電池包含的鋰、鎳、鈷,這些有價值的金屬元素,實現資源循環。磷酸鐵鋰電池由于循環壽命長、安全性較高,適合先梯次利用后回收再生。三元電池由于循環壽命短,富含有價金屬,適合直接進行再生利用。

                根據GGII數據顯示,2021年中國實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸,占鋰電池報廢總量的比例為49.5%。其中,退役動力電池回收量25.1萬噸,占市場廢舊鋰電池回收總量的83.95%(動力電池廠極片按動力電池量折算)。

                當前電池再生利用賽道的主要玩家,分為第三方回收廠、車企和電池廠。三方背后代表的利益不同,涉及產業鏈的深淺也不同。


                第三方回收廠的商業模式為簡潔,就是俗稱的“收廢品”。它們從各種渠道收取電池,并進行再生處理,后出售材料,代表公司為格林美、天奇股份等。

                以格林美為例,公司主要商業模式是將電池拆解之后,回收出原材料再賣給電池廠。第三方回收公司的成本主要來源于鋰電池內部材料的價格。

                在三元電池上,公司回收成本當前約為鎳和鈷的140%-150%,鋰元素暫不單獨定價。在磷酸鐵鋰電池中,由于其他元素不值錢,一般采用80%鋰元素的價格回收。

                通過其中的價差,第三方回收公司只能掙個辛苦錢。技術實力強的公司,可將提取元素加工成為三元前驅體,從而實現增利。以格林美為例,2022年中報顯示整體毛利為15.52%,而三元前驅體業務毛利為18.01%。通過對回收材料精細加工,公司可以賺取比單純賣“原材料粉”更高的收益。


                但回收技術實力再強,格林美也只是一個“全國連鎖廢品回收站”的角色。由于第三方回收廠在鋰電產業話語權較低,普遍存在回收渠道困難的問題。

                行業內有類似天奇股份綁定電池廠、車企、報廢車回收廠、換電公司、汽車維修廠、4S店、京東科技等,共同搭建廢舊電池“互聯網+”的回收模式,以此來保住上游來源渠道。該解決方案仍未擺脫東一榔頭、西一棒槌,四處歸集的困擾。

                動力電池廠商通過卡位“回收處理”,可以提高原料的上游議價能力,降低電池生產成本。



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