晉江到菲律賓電商小包物流專線

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由于中國某些地區(qū)之間的流動限制，COVID-19的爆發(fā)和工業(yè)運營的暫停，2020-2021年的交貨時間為30至50天。跟據(jù)俄羅斯物流公司PEC稱，延誤的原因是遠東港口的超載，陸路邊境口岸的交通堵塞增加，加上其吞吐能力低，以及定期鐵路航班的取消。9月份*困難的情況發(fā)生在鐵路線上——交貨時間可能在25 ~ 75天之間，幾乎不可能預測貨物的到達日期。PEC全球業(yè)務部主任奧克薩納·費奧克蒂斯托娃稱，自8月以來，公司經常被告知來自中國的航班取消且沒有任何解釋。

Brozex Vostok（俄羅斯建筑和裝修材料制造商）的副主任萊昂尼德·波登科夫說，車廂可能在中間站閑置1-2個月。3月，該公司改用來自中國的替代化學品供應商，現(xiàn)在經常面臨交貨延誤和貨物在運輸途中受損的問題。火車在調車場上跑來跑去，導致了設備的損壞。波登科夫指出：“該公司的鐵路運價同比增長了7%”。

根據(jù)一家物流公司的消息來源，港口碼頭不堪重負，運營商無法迅速向莫斯科、新西伯利亞和葉卡捷琳堡交付組建快速集裝箱列車的平臺。發(fā)貨時間增加到10至20天，導致貨物不得不存放在碼頭，并收取額外費用。消息補充說，自9月19日起，自9月19日起，所有終點站都發(fā)出每日費率變動通知。莫斯科地區(qū)的價格平均從30000盧布上升到45000盧布。

根據(jù)PEC物流公司的調查，從中國到俄羅斯的海運交貨時間已經從50天增加到90天。"遠東的港口擁擠不堪，等待卸貨的時間可能長達 14 天。沒有足夠的開放區(qū)域供海關檢查，這導致了處理的延誤。鐵路站臺也是不夠的，這意味著停工，而這并不受任何法規(guī)約束。

據(jù)物流公司主要銷售經理帆·尤金·瓦利耶夫說，東部方向運輸能力短缺。他回顧說，全球海運線路已經取代了俄羅斯和中國運營商，貨物主要由小容量船只運送。亞洲海事組織集團總經理阿特姆·萊爾克指出，一年的海運費率降低了一半，從每FEU(相當于40英尺集裝箱)12000美元降至6000美元