退役86式履帶步戰車型號坦克裝甲車-仿制軍事裝備廠家

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  坦克裝甲車輛都是重達幾十噸和十幾噸的龐然大物，加上它們大多是越野行駛，其顛震的厲害程度是可想而知的。坦克裝甲車輛的懸掛系統至關重要，有的學者甚至將其形象地比喻為“戰車之腰”。如果戰車的“腰”不好，任其功率再大、變速裝置再先進，也走不快、走不遠。坦克裝甲車輛的懸掛系統大體分為三類。螺旋彈簧懸掛系統、扭桿彈簧懸掛系統和簧懸掛系統。早期坦克裝甲車輛曾廣泛采用螺旋彈簧懸掛系統(與汽車的彈簧懸掛系統差不多)，現在已經不多見了(以色列的“梅卡瓦”系列坦克還采用此類懸掛技術)；戰后一二代坦克裝甲車輛大多采用的是扭桿彈簧懸掛或扭桿+液力減振器的懸掛系統；三代主戰坦克大多安裝了簧懸掛系統，少量二代步兵戰車(如德國新研制的“美洲獅”步兵戰車等)也安裝了簧懸掛系統。63裝的懸掛系統是國產坦克裝甲車輛廣泛采用的扭桿+液力減振器的懸掛系統。這種懸掛系統的特點是減振效果較好、技術成熟可靠，成本較低。扭桿彈簧懸掛系統的基本結構是這樣的：負重輪套在平衡肘(類似于一個曲拐)上，平衡肘再套在扭力軸(是用合金鋼之類的材料制成的、具有很大彈性的金屬桿，在外力作用下能夠扭轉。大家可以通過擰火柴棍體會)上，當負重輪遇到障礙物而起伏時通過平衡肘帶著扭力軸一起“轉動”(由于軸的另一端被固定，實際上是被擰動)，扭力軸被擰動的過程中大量吸收了負重輪的振動能量，從而使戰車行駛平穩。為防止扭力軸被擰斷，在車體上裝有一個平衡肘限制器，當平衡肘抬高到一定程度碰到焊在車體上的限制器時，扭力軸就無法再轉動了。扭力軸能有效吸收負重輪上升時的劇烈振動，但它回轉時彈性較大，使負重輪下降較猛，減振動作就不夠“溫柔”。為此，63裝在行走系統的第1、第4負重輪處加裝了葉片式液力減振器(也稱回轉式液力減振器)，讓懸掛系統的減振動作更加“柔和”。