HN1000B 斷路器剩余電流保護(hù)器動(dòng)作特性測(cè)試儀（分A型AC型B型F型）
B型剩余電流斷路器測(cè)試儀（以下簡(jiǎn)稱測(cè)試儀）是為剩余電流斷路器的性能測(cè)試而研制，它是檢測(cè)B型剩余電流斷路器脫扣電流和分?jǐn)鄷r(shí)間的關(guān)鍵儀器。
測(cè)試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測(cè)試，輸出大剩余電流為2A。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級(jí)觸摸屏，操作簡(jiǎn)單；
接地方式：可靠接地
測(cè)試儀輸出的電流值為真有效值，測(cè)試不確定度小于1%；
（2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A；
選項(xiàng)角為0°的脈動(dòng)直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA；
選項(xiàng)角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA；
（5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；
ZigBee的特點(diǎn)和性能ZigBee是一種無(wú)線連接,可工作在2.4GHz(流行)、868MHz（歐洲流行)和915MHz（流行)3個(gè)頻段上,分別具有250kbit/s、20kbit/s和40kbit/s的傳輸速率,它的傳輸距離在10-75m的范圍內(nèi),但可以繼續(xù)增加。
作為一種無(wú)線通信，ZigBee具有如下特點(diǎn):低功耗由于ZigBee的傳輸速率低,發(fā)射功率僅為1mW,采用了休眠模式,功耗低,ZigBee設(shè)備非常省電。
一些產(chǎn)品也可以檢測(cè)繼電器的連接，不能檢測(cè)隔離繼電器。
VXI的產(chǎn)品包括了這方面的功能，是因?yàn)閂XI的主要用戶是工和航天方面，這些測(cè)試的環(huán)境是非常差的，很少有空間可以進(jìn)行自主檢測(cè)。
其他的產(chǎn)品，如PXI，PCB板的大小有限，就很難提供自檢工具。
在自檢工具的設(shè)計(jì)研發(fā)階段，這些工具占用了很大的空間，這就減少了模塊的密度，增加了成本。
由于成本和空間大小的限制，很多繼電器的供應(yīng)商會(huì)增加一種工具來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，如繼電器的操作次數(shù)的統(tǒng)計(jì)軟件。
半導(dǎo)體對(duì)于成功的電動(dòng)汽車無(wú)線充電(WEVC)起著重要的作用。
采用新涉及一個(gè)變化的過(guò)程，不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對(duì)于許多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能很難。
鑒于EV處于發(fā)展初期，里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個(gè)原因。
充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動(dòng)力車輛。
這意味著在家以外的充電似乎會(huì)成為一種必要。
充電站遠(yuǎn)沒(méi)有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶)有可能并擔(dān)心受困。
