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東莞市升鴻國際物流有限公司主營國際空運(yùn)，陸運(yùn)，海運(yùn)， 我們的服務(wù)涉及各類海運(yùn)進(jìn)出口、空運(yùn)進(jìn)出口、跨境電商COD業(yè)務(wù)、國際海鐵聯(lián)運(yùn)、沿海及支線集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保稅區(qū)物流服務(wù)、保稅物流園區(qū)物流服務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢保險(xiǎn)等領(lǐng)域、以及為客戶提供個(gè)性化的物流咨詢、綜合方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等增值服務(wù)。升鴻物流一直秉承“服務(wù)、誠實(shí)守信、穩(wěn)健經(jīng)營、共謀發(fā)展”的經(jīng)營理念，我們年輕，我們擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的、擁有十幾年物流操作經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)；我們配備國內(nèi)的物流操作系統(tǒng)，完全基于INTERNET操作，客戶可以通過VIP CODE查詢相關(guān)業(yè)務(wù)信息；我們有健全的管理體系和培訓(xùn)機(jī)制，遵循HSE“安全、健康、環(huán)保”的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；我們始終以客戶為導(dǎo)向立足于市場并不斷積極開拓，以供應(yīng)鏈的視角完善物流運(yùn)作體系，力致成為化工品供應(yīng)鏈中優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)商。

此前，義烏作為一個(gè)擁有航空資源的內(nèi)陸城市，由于國際航班少、航空運(yùn)力不足等原因，始終無法充分發(fā)揮義烏航空貨物資源優(yōu)勢。對(duì)跨境電商來說，需要繞道航空資源更為豐富的城市，較為不便。在巨大的市場需求推動(dòng)下，去年12月，義烏——廣州白云機(jī)場中轉(zhuǎn)的空空轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)完成首單測試。“空空轉(zhuǎn)關(guān)的實(shí)現(xiàn)，為義烏跨境電商9610出口打開了新通道，物流商可直接在義烏實(shí)現(xiàn)本地?cái)埵铡⒈镜胤謷⒈镜赝P(guān)，大大減少了物流成本，提高跨境物流時(shí)效，更好地滿足義烏‘買全球、賣全球’的航空貨運(yùn)需求。”義烏陸港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。義烏乘著獲批跨境電商綜試區(qū)等改革的東風(fēng)，積極探索創(chuàng)新出口新功能，著力拓展物流出口新通道，利用中歐班列打通跨境電商的“黃金通道”。

據(jù)2017年谷歌和淡馬錫發(fā)布聯(lián)合發(fā)布的《東南亞電子商務(wù)報(bào)告》測算，在2017年始的未來十年，東南亞地區(qū)電子商務(wù)的復(fù)合年均增長率能夠保持32%左右；到2025年，東南亞電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到880億美元。國內(nèi)的電商、物流企業(yè)也早早開始了布局。在2017年，阿里就投資控股了東南亞大的電商平臺(tái)Lazada；在2018年，京東在泰國的線上零售平臺(tái)JD CENTRAL正式上線運(yùn)營；在2019年，順豐控股出資400萬美元戰(zhàn)略投資一家緬甸物流公司KOSPA Limited，獲得其25%的股份并進(jìn)入其董事會(huì)，至此，順豐在東南亞的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到新加坡、馬來西亞、越南和、泰國和緬甸五個(gè)國家。

RCEP的簽署將極大推進(jìn)地區(qū)間貿(mào)易、跨境電商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長，實(shí)現(xiàn)地區(qū)各國間貨物貿(mào)易高水平開放，助力跨境物流發(fā)展進(jìn)入“快車道”。近幾年，我國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，由此帶動(dòng)跨境電商物流業(yè)務(wù)在國際物流中的占比不斷提升。而RCEP締約國區(qū)域也正是我國開展跨國電商業(yè)務(wù)的重點(diǎn)區(qū)域。RCEP明確支持電子商務(wù)的跨境經(jīng)營。根據(jù)協(xié)定，各成員國均承諾將降低關(guān)稅、開放市場、減少標(biāo)準(zhǔn)壁壘，未來區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易將終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。對(duì)跨境電商及相關(guān)行業(yè)而言，關(guān)稅減免將直接降低生產(chǎn)和流通等環(huán)節(jié)的成本，而多方市場的貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，也將削弱交易壁壘，促進(jìn)自由貿(mào)易。發(fā)起RCEP的東盟十國，由于與中國間貿(mào)易穩(wěn)定增長、電商蓬勃發(fā)展，近年來已成為國內(nèi)跨境賣家必爭之地，而不少國內(nèi)的物流企業(yè)也乘東風(fēng)“出海”東南亞。

在國際物流中，專線物流也是一種較為常見的模式，這種物流模式往往采取包艙運(yùn)輸。即集中一大批貨物，在統(tǒng)一的時(shí)間內(nèi)包下飛機(jī)進(jìn)行專門運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式還必須依賴所在國本地的物流企業(yè)。在飛機(jī)抵達(dá)目的地后，具體的分流任務(wù)則由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)承擔(dān)。這種專線物流對(duì)于那些短時(shí)間內(nèi)發(fā)貨量較大，發(fā)貨目的地較為集中的跨境電商企業(yè)而言是一種較為合適的方式。專線物流的成本、費(fèi)用以及包裹的損壞率均居于上述兩種模式之間。