西班牙COD一件代發|馬來COD專線物流

東莞市升鴻國際物流有限公司專門從事國際貨物運輸進出口代理，承辦海運、空運、陸運、鐵運、多式聯運等國際貨物運輸代理業務。包括：報關、報驗、攬貨、訂艙、保險。公司擁有一批訓練有素、經驗豐富的業務人員。跨境電商小包是我司主營的業務，經營臺灣跨境電商小包市場6年，有著成熟的管理體系，時效快，簽收率高，回款及時。我們與眾多享譽世界的物流公司有著密切的合作關系，代理網絡遍及世界各地，向客戶提供鏈接中國與世界的綜合物流服務；依照客戶不同發展階段的不同的需求，“量身定做”與其相應的物流方案；密切關注國內外市場，積極開拓，提供更，更優質的服務。

對于籍貫安徽的“通達系”快遞員老俞來說，這份每天14小時的工作就是一個算術游戲。是派件。老俞累死累活每天能送300件，每件派費1塊，這樣就有300塊；為了省事，至少有80單他會放快遞柜或驛站，一單交租5毛，這樣收入只剩300-80×0.5=260元。老俞一個月干滿30天，節假日無休，能賺到30×260=7800塊錢。是收件。派件收入天花板明顯，要想多掙點還得靠收件。老俞負責的區域只有些做酒水的散客，每天僅能收30件左右，每件收客戶5塊錢，拋掉打包、膠帶等成本后交給網點一個能賺2塊，這樣還能多60塊，一個月就是60×30=1800元。這些散客什么時候能出一個日發1000件的大客，就是老俞每天睡前祈禱和意淫的事情。

進出小區也是個數學題。老俞覆蓋的片區包括兩個電梯小區和一個大型老破舊小區，后者都是6層沒電梯的拆遷房，送一單耗時是電梯房的2倍，耗的體力則更多。有時看到單子上全是一堆5樓6樓，1樓2樓寥寥無幾，他就喉頭一甜，特別想吐血。7800+1800=9600不是老俞的純收入，還要扣掉電動三輪的租金200，每月話費200，還有無處可逃的罰款——丟件要罰，投訴要罰，簽收率低了也要罰。老俞剛開始干的時候一個月能被扣兩三千，現在業務熟稔了，但每月也少不了1000塊。老俞的收入公式是：純收入=派件費7800+收件差價1800-三輪租金200-話費200-罰款1000=8200元。

這份勉強夠用的收入，背后是每天至少14個小時的工作：早晨6點起床到網點去揀貨，掃描，裝車，配送，晚上回來后要接著掃描，分揀，集包，平時9點下班，遇到雙11或者618，那肯定要干到凌晨，平時吃飯也是在配送途中，隨便對付幾口。單量持續增多，但老俞2019年后明顯感到掙錢越來越難：派件費以前都要1塊多，現在經常降到8毛甚至6毛，而網點和總部的罰款也在飛漲，“找各種理由扣你錢”。以前他還眼紅順豐那些跑寫字樓的小哥，這兩年也不羨慕了，“掙的還沒我們多。”老俞的公式里無法顯示的，是他所在行業的又一場血腥戰爭。自誕生以來，中國的快遞行業以“一年一小打，五年一大打”的節奏在重復一輪輪價格戰，“活越來越多，錢越來越少”。而過去兩年，本已硝煙落定的快遞市場又掀起了一輪慘烈廝殺。

目前，電商包裹占快遞業務量的70%以上，快遞物流包裝只是外層包裝，里面的二次包裝同樣需要綠色轉型。目前，快遞業正在推動快遞過程不再二次包裝，并提出“到2022年底，電商快件不再二次包裝比例達到85%；到2025年底，電商快件基本實現不再二次包裝”的目標，這就需要上下游共同努力減少產品包裝和電商包裝。為此，建議電商設計并應用滿足快遞物流配送需求的商品包裝。選擇一批商品種類，推廣電商快件原裝直發，推進產品與快遞包裝一體化。強化電商平臺和經營者的責任，加大約束，并督促寄遞企業加強采購管理，開展操作標準化規范化建設。