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| 發(fā)布時間： | 2023-12-20 08:06 |
| 最后更新： | 2023-12-20 08:06 |
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在中央政治局會議提出實施城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎設施補短板工程要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委，2015-2019年我國冷庫總量從3740萬噸上升至6053萬噸，冷藏車保有量從2015年9.34萬輛上升至2019年21.47萬輛。
根據(jù)物聯(lián)云倉平臺冷庫數(shù)據(jù)顯示，我國2020年上半年冷庫總面積約952.26萬平，僅占倉庫總量的2.99%。按照我國冷庫溫區(qū)分布來看，冷凍庫占比高達70%，是冷庫的主要溫區(qū)，主要用于存儲冷凍食品；冷藏庫占比約為25%，主要用于存儲生鮮及短保物品；部分冷庫根據(jù)業(yè)務需要還設計了恒溫庫及其他溫區(qū)，用于存放特定物品。
2020年上半年北京、沈陽、上海、廣州、鄭州、武漢地區(qū)的出租情況較好，空置率均低于8%；部分二線城市由于供給增加去化壓力較大，如南京空置率高于20%。2021年末世邦魏理仕整理的十二個冷庫重點城市租金情況，與租賃需求有較強相關性（如下圖）。
冷庫基礎設施是冷鏈業(yè)務的底盤，具有位置優(yōu)勢和建造品質優(yōu)勢的冷庫將受到市場和客戶的青睞；高效穩(wěn)定的庫內運營水平和客戶服務能力越來越成為上游企業(yè)選擇冷鏈合作伙伴的重要考慮因素。冷庫服務主要參與者包括以下三類企業(yè)：1）冷庫基礎設施提供商；2）第三方運營商；3）綜合物流服務商。
與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈硬件設施依然缺乏，發(fā)展相對滯后。國際冷藏倉庫協(xié)會（IARW）數(shù)據(jù)顯示，我國城市居民人均冷庫庫容0.13立方米，美國人均庫容面積達到0.49立方米、英國人均庫容面積達到0.44立方米，我國人均庫容水平較發(fā)達國家水平仍然很低。2014年我國冷藏車保有量也顯著低于發(fā)達國家，經(jīng)過近幾年的追趕，2019年我國冷藏車的保有量已達21.5萬輛，運輸設備的保有量有了長足的進步。
3.2 中游冷鏈物流市場規(guī)模近4000億
根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)及預測，2020年冷鏈物流服務的市場規(guī)模3831億人民幣，五年復合增速為12%。其中運輸、倉儲和其他服務環(huán)節(jié)價值鏈占比分別為40%、30%、30%；而公路運輸占據(jù)冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)的90%，是冷鏈物流*重要的運輸方式。
冷鏈物流業(yè)務內容主要包括產(chǎn)品的低溫加工、貯存、運輸、配送及銷售四個環(huán)節(jié)；冷鏈運營收費模式包括租金收入、操作費、加工收入等，運營成本包括水電費、搬運費、加工成本、折舊等。冷鏈服務鏈條具有復雜性、協(xié)調性、信息化、高成本的四大特點，進入門檻較高，盈利能力較弱：參考國際龍頭財務狀況，全球*大的食品供應鏈企業(yè)Sysco的凈利率在2%左右水平，而全球*大的冷庫運營商美庫凈利率在-3%至3%之間浮動。