寶安主動式防護網施工隊伍

高邊坡監測，基坑爆破，綠化邊坡！寶安主動式防護網施工

(公司成立于2003年，擁有20年施工經驗)

鴻建巖土一直秉承著“負責、、*好”的文化底蘊，肩負著“得益于工程，服務于社會”的企業使命。公司堅持“團結、創新、求實、*”的企業精神，貫徹“以人為本，誠信守法，服務工程，和諧發展”的管理方針。我們實踐著“戰略導向，品牌致勝，文化力驅動，誠信力立命，執行力安身”的管理理念，以好的技術和完善的服務不斷滿足顧客和社會的期望。

成孔深度偏差控制在+00mm～—0mm，成孔直徑偏差控制在+0mm～—mm范圍。成孔傾角偏差一般情況不大于。;

我們專注承接各類工程項目，包括寶安邊坡加固、寶安軟土地基加固、主動網、變動網、寶安錨桿錨索施工、寶安邊坡綠化、寶安基坑支護、基坑設計、地質災害處理、寶安基坑開挖、深基坑支護工程、基坑檢測、寶安基坑監測、寶安邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、寶安護坡自進式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質災害勘察設計、寶安地質災害治理、地質災害監測、地質災害處理等。

其余坡面視坡率及地質條件分別采用護面墻、錨桿鍍鋅網(砂袋)植草、三維網植草等措施進行防護。

下面是鴻建建設給大家帶來關于跨越地鐵盾構隧道基坑工程的相關內容，以供參考。
了某軟土基坑工程施工過程中為保護地鐵盾構隧道而采取的措施及經驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進了數值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑設計和施工參考。
0前言
南京某廣場工程基坑在3個地方跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道，基坑底距盾構管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構隧道之上如此密集地進行施工，在南京軟土地區尚屬sc，多次召開zhuanjia會進行論證。地鐵部門提出盾構隧道的保護要求：盾構隧道zhui大沉降不超過15mm，盾構隧道zhui起變形不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質粉質粘土，屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構位于淤泥質粉質粘土地層之中，基坑底亦位于該地層之中，工程地質條件差。
本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構隧道安全采取的各種措施，以及這些措施的經驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進了數值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實踐
南京某廣場工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延長工程基坑和地下停車場西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道。地鐵1號線盾構雙線隧道該區間隧道采用盾構法施工，管片襯砌內徑為5500mm，外徑為6200mm，每節管片長度為1.2m，管片厚350mm。盾構隧道此段覆土厚9.2m。基坑與地鐵1號線盾構隧道相交角度約70°。

寶安主動式防護網施工,作為可承接寶安本地區邊坡基坑支護加固施工(邊坡綠化)主動網、被動網，錨桿錨索施工，鴻建公司成立于2003年，擁有20年施工經驗，專業承接寶安露天礦山邊坡復綠、寶安主動邊坡防護網、水庫邊坡工程、寶安基坑支護施工工程、寶安高邊坡護坡、寶安錨索錨索施工、寶安基坑冠梁錨桿、冠梁錨索施工、預應力抗浮錨桿制作、基坑圍護拉森鋼板樁錨索、 山體滑坡邊坡防護網、土質邊坡防護等工程領域。

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狹長基坑不同于其它基坑，在選擇和施工的時候都有其獨特的規范要遵守，只有符合標準才算完成要求。鴻建建設小編就狹長基坑為大家簡單說明一下。
1、基坑土方應分層分區開挖，各區開挖至坑底后應及時施工墊層和基礎底板;
2、采用鋼支撐時可采用縱向斜面分層分段開挖方法，斜面應設置多級邊坡，其分層厚度、總坡度、各級邊坡坡度、邊坡平臺寬度等應通過穩定性驗算確定;
3、每層每段開挖和支撐形成的時間應符合設計要求。
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