閩華蓄電池6-GFM-40 詳細規格說明

閩華蓄電池6-GFM-40 詳細規格說明

閩華蓄電池產品優勢：深度放電后回充性強，甚至在放電后在未及時補充電的情況下容量能得到回充。是的用于循環使用的電池——適于每天使用。長時間放電具有優越的性能。更適合于高溫環境使用。適于電力干線供電不穩定的環境。無流動性的膠體電解液，使電解液在電池內部不產生分層現象。無需平衡充電。

自放電小

非常準確的酸量控制，有效地保護了正極板并極大地提高了電池壽命。采用厚極板，減小了板柵的腐蝕，并極大地提高循環壽命。內阻低，充電接受能力強。與鉛酸電池相比，在正常的充電條件下，電池內部水份損耗非常小。德國先進技術造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。隔板超高機械強度隔板的應用，避免了短路的產生的可能。

1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，

電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長。

4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力

強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用更加可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封

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鐵路機車用蓄電池上游主要為各類原材料，其中鉛酸蓄電池上游主要為鉛及鉛制品（包括鉛、鉛合金、極板、端子）、用于電池殼、隔板、板柵等制造的塑料（PP材料、ABS材料等），以及等原材料；鎘鎳電池上游主要為鎳粉、電解液等原材料；鋰離子電池上游主要為正負極材料、電解液、電極基材、隔離膜和罐材等。

鐵路機車用蓄電池下游主要應用于鐵路機車、鐵路客車和貨運車為主，主要為鐵路機車領域的應用為廣泛，促進行業產量不斷增加。

圖表2：鐵路機車用蓄電池產業鏈介紹

資料來源：前瞻產業研究院整理

全球行業市場規模增加，中國市場規模占比超10％

據估算，隨著全球鐵路運營里程的增長，全球鐵路機車用蓄電池的市場規模也不斷增加，總體看，其市場規模波動上升。2016年全球鐵路機車用蓄電池行業市場規模約為30．50億元，較2015年的28．99億元同比增長5．24％，市場規模有所擴大。在我國一帶一路政策的推進和基礎設施促進發展下，前瞻認為全球鐵路運營里程將會增加，由此推動鐵路機車蓄電池行業市場規模提升。

圖表3：2013－2016年全球鐵路機車用蓄電池行業市場規模變化趨勢（單位：億元）

目前我國國內專門生產鐵路機車用蓄電池的企業數量較少，其中代表性的為豐日電氣（837442）、雙登集團、河南恒明風云電源有限責任公司等。豐日電氣為鐵路機車用蓄電池市場領域的企業，市場份額在40％－60％之間。由于市場過于細分，我國鐵路機車用蓄電池行業市場規模較小。2013－2016年國內行業市場規模小幅增加，根據估算結果顯示，2016年我國鐵路機車用蓄電池行業市場規模約為3．51億元，較2015年的3．33億元同比增長5．19％，市場增速有所放緩。預計2017年國內鐵路機車用蓄電池市場規模能夠達到3．82億元。

圖表4：2013－2016年中國鐵路機車用蓄電池行業市場規模變化趨勢（單位：億元，％）

多因素驅動，行業前景廣闊

“十三五”期間鐵路投資將繼續保持增長勢頭。根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，“十三五”期間全國新建鐵路不低于2．9萬公里，總投資不低于2．8萬億元。中西部鐵路、城際鐵路是未來規劃建設的重點，“十三五”期間，從中央到地方都會加大對鐵路的支持力度。如果將地方編制的一些投資項目納入其中，“十三五”期間鐵路投資將遠超2．8萬億。

蓄電池在鐵路行業主要用于鐵路信號系統及機車和車輛的照明系統，鐵路行業投資的快速增長加大了對鐵路用閥控密封蓄電池的需求。前瞻分析預測，2018－2023年我國鐵路機車用蓄電池行業市場規模將保持6％左右的增速，閩華蓄電池6-GFM-40 詳細規格說明到2023年將超過5．3億元。