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                VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數

                單價: 面議
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                所在地: 山東 菏澤
                有效期至: 長期有效
                發布時間: 2023-12-21 05:26
                最后更新: 2023-12-21 05:26
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                VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數

                完全的密封型免維護設計設計壽命長達10年迎合了高頻率,深程度放電的需要,極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力浸泡式極板化成(獨特的FTF極板化成工藝)分析純*電解液電解液不分層,無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi(1Psi≈7KPA)任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料(UL94V-0級)可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

                蓄電池正常使用及護理常識 :

                (1)蓄電池長期不用時,應充足電存放,并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。

                (2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行。避免靠近火源,充電時好將電池組取下,以利散熱。

                (3)蓄電池在佳的工作環境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外,將影響電池的正常工作。

                (4)不能使蓄電池正負端短路,以免發生危險。

                (5)只能使用廠家提供專用充電器進行充電。

                (6)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用,以免造成蓄電池的損害。

                (7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發生意外火災,不能使用二氧化碳滅火,而應使用之類的滅火器具。

                (8)蓄電器組若發生故障,請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。

                (9)環境溫度高于40℃或低于-10℃時,電池壽命會縮短。夏天高溫時,電池應避免太陽直射。在冬季低溫時,電池應在室內存放,并在室內進行充電。電池充滿電后,應再延長充電2小時。


                特殊的鉛鈣合金配方,增強了板柵的耐腐蝕性,延長了電池使用壽命。

                專用隔板增強了電池內部性能。

                熱容量大,減少了熱失控的風險,不易干涸,可在較惡劣的環境中使用。

                氣體復合效率高。

                失水極少無電解液層化現象。

                貯存期較長。

                良好的深放電恢復性能。

                采用氣相二氧化硅顆粒度小,比表面積大。

                自放電率極低,適應溫度范圍廣。

                采用閥控式安全閥,使用安全、可靠。

                應用領域:廣泛使用在通信系統、電力系統、應急燈照明系統、自動化控制系統、消防和安全警報系統、太陽能、風能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動車、電動工具等。



                (1)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

                (2)  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%,使電解液具有免維護功能(3)  UL的認證的組件(4)  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟(5)  可以以任何豎直,旁側或端側方位放置(6)  符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67,可以航空投運。(7) 可以以非危險品(DOT-CFR 49款171-189部份)進行地面運輸(8) 可以以非危險品(根據IMDG修正27款)進行水路運輸(9) 計算機設計的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產生量,并可方便的循環使用

                 

                ( 25℃) :7-10年(40Ah以上) 5年(26Ah以下)


                蓄電池特性

                ◆槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優化。

                ◆高可靠的極柱雙重密封結構,其抗沖擊性能及密封性能大大提高,確保電解液不會滲出,提高了產品的可靠性。

                ◆安全可靠,內置國內先進防爆慮酸片安全閥,具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能,一旦過充,可釋放出多余氣體,不會使電池脹裂、酸霧逸出。

                ◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液,具有內阻小,高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

                ◆采用先進的工藝技術(合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝),確保產品良好性能。 .



                2016年猛獅科技的業務就有了高端電池制造,并且在猛獅科技進軍動力電池領域之后,迅速就進入了多家傳統車企的供應商名單。

                據電車匯統計,2017年-2019年,猛獅科技為東風、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數十款新能源物流車和乘用車產品,并且其電池系統能量密度指標在當時還處于行業前列。

                2017年猛獅科技在電池領域的收入增長至13.5億元,同比增長翻倍。很顯然,猛獅科技從鉛酸電池跨界動力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

                除了進軍動力電池之外,猛獅科技還切入到了整車制造領域。

                早從2014年起,猛獅科技就已組建研發團隊,開發小型電動汽車和動力電池管理系統,并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”,而后在2016年量產。這是一款高時速70公里/小時的微型電動車,也是猛獅科技進入整車制造的一個試水之作。

                猛獅科技還與東風裕隆合作生產電動車,雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風裕隆生產基地下線。而后猛獅科技加大造車力度,于2016年以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80%的股權,作為新能源汽車產業鏈中的整車制造生產基地。到了2017年上海車展期間,猛獅科技亮相了旗下正向開發A級電動車“戴樂開拓者”。

                由于猛獅科技傳統鉛酸電池業務盈利能力較弱,動力電池、新能源、清潔電力等新業務正處于建設期需要大量資金,并且短期內難有成效,猛獅科技一時難以承擔。

                2017年之后,猛獅科技就開始了戰略收縮。從2018年開始,猛獅科技就已經資不抵債,面臨諸多問題,猛獅科技開始籌劃重大資產重組,以解決發展困難。

                2019年,*ST猛獅公告稱,為借助三門峽市城鄉一體化示范區的產業發展優惠政策,公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”,公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技(河南)股份有限公司”。經過一系列資本運作,猛獅科技2019年實現了盈利,也避免了當時被退市的風險。

                但猛獅科技的債務危機并未解除,從2020年開始就被多家債權人陸續申請破產重整,經營情況也未能好轉,而此次被強制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運被終結,退市之后猛獅科技的后續發展仍然不容樂觀。

                近年來,大量企業跨界造車、跨界動力電池領域,都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹,但機會與風險并存,VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數猛獅科技就是一個活生生的范例。


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