云南麗江倉集裝箱發車 國際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達尼泊爾伊拉姆倉

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國家對開行中歐班列高度重視，主席多次在國際社會表達對中歐班列的關注，在國外訪問期間，曾分別來到德國杜伊斯堡港、波蘭華沙火車站迎接中歐班列。李克強總理在政府工作報告中多次提到“鐵路”。在國家有關部委的大力支持下，中歐班列已經成為地方對接國家戰略、搶灘國際市場、確保“穩增長”的主要抓手之一，對外經濟發展的重要交通基礎。實踐表明，中歐班列已成為國家絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分。

站在國家戰略的高度，中歐班列有利于沿線國家的“互聯互通”建設，有利于沿線國家的經貿交流，有利于促進地方經濟的發展。作為一種示范引導，國家在前期必然會通過一些優惠政策、項目投資，來吸引地方政府參與，以此推動國家戰略的實施。

“一帶一路”倡議提出后，不僅國際社會和沿線國家高度關注，中國國內各地方政府、各企業也都牢牢把握這個發展機遇。特別是內陸省份的地方政府認為，開行中歐班列，彌補了其遠離大海這一地理方面的缺憾。一方面，拓展和暢通了國際貨運通道，另一方面，對接“一帶一路”有了抓手。不僅有利于加強與國際市場的聯系，還可以促進當地產業升級。

搶占國家戰略的制高點，是各地政府義不容辭的責任。對于沿線城市來說，誰在絲綢之路經濟帶規劃成熟前搶占有利位置，誰就可能在規劃中成為節點性城市，享受一系列待遇，繼而為本省產業升級和對外貿易謀取利益。也就是說，誰成為了中歐班列的貨源集散中心，誰就能掌握未來“新絲路”的商業脈搏，也就搶占了經濟發展的先機。

搶占制高點，就爭取了工作的主動權。先干出樣子，就有資格向上申請到扶持政策。這些扶持政策包括：內陸鐵路口岸、汽車整車進口口岸、綜合保稅區、集裝箱中心站等。當擁有這些優惠政策后，當地對市場的吸引力就會產生質的飛躍，形成良性循環。

誰的車開得多，誰的地位就重要，這塊“風水寶地”自然就成了四方貨物集散地。諸如“橋頭堡”“第一站”“第一列”等詞匯，一時間紛紛出籠。這是一個再正常的思維定式。試想一下，“絲綢之路經濟帶”的橋頭堡，不僅**耀眼，矗立起了一個經濟發展的大平臺、大碼頭。

事實上，自從有了“渝新歐”班列，重慶在招商引資的時候，多了一個重要的籌碼。重慶也從一個遠離海洋的內陸城市升級為一個國際口岸城市，成為內陸城市第一開放高地。這對那些沒有通江達海地域優勢的內陸城市來說，實在是具有巨大的示范和鼓舞作用。連續5年來，重慶實際使用外資都達到100億美元，進出口及加工外貿基本坐穩內陸老大的位置。

同樣，鄭州自打有了鄭歐班列后，一躍成為繼重慶之后內陸省市的又一對外開放高地，不僅進出口、加工貿易數據亮眼，航空貨郵吞吐量、貨值放到內地也極為驚人。經濟保持高位增長。2015年，鄭州經濟增長呈現了一份youxiu的成績報告單，GDP首次突破7000億元，達到7315億元，增長10.1%；2016年GDP完成7994.2億元，同比增長8.4%，增速比全國的6.7%高出1.7個百分點。

客觀地講，搭乘中歐班列這趟國際貨運快車，各地政府爭先恐后，沒有一個想落伍，特別是不靠海的內地省市。幾乎每個開行中歐班列的城市或省份，在召開新聞發布會時都會有一句話：“標志著我市（省）融入了‘一帶一路’國家戰略”；同樣，當談到“一帶一路”特別是絲綢之路經濟帶建設時，大多也會談到開行中歐班列。

在這種思維定式和客觀現實影響下，一些地方政府、部門或公司為了追求成果、宣傳效應，提升城市和企業的社會影響力，不惜對所開行的中歐班列的意義、數量、貨值、效率等進行高調宣傳。譬如說，有三座城市宣稱，自己的中歐班列是全國率先開通回程班列的。

為了爭當實施國家戰略的贏家，中西部核心城市主動出擊，不惜人力、物力，不惜通過政府行為來進行干預，試圖改變傳統的對外貿易運輸體系，讓海運讓步，讓陸路繁榮。不怕成本高，不怕投入多，目的就是要多開車。

采訪了解到，當前中歐班列的運營方主要有四種類別：一是由政府主導的國有或國有控股企業參與成立班列運營企

業。如“渝新歐”、漢歐班列。二是在政府扶持下，由大型物流民企運作，如甘肅的“天馬號”班列。三是民營企業自發組織運營，如“義新歐”班列。四是外國物流巨頭合資經營，如“蘇滿歐”班列就是由德國物流業巨頭DHL運營的。這四種運營方式，無論是國有企業、民營企業，還是國外物流企業，只要運營中歐班列，都會得到地方政府的大力支持。

爭當國家戰略的贏家，地方政府當仁不讓，這是可以理解的。當地政府的積極作用到底如何體現？既支持中歐班列開行，又度干預，這里面大有文章可做。一些專家學者認為，要通過中長期規劃和必要的行政手段，優化班列線路，合理配置運力，堅決制止人為因素造成的重復現象。考慮到班列與海運等的相對劣勢，需要國家和地方給予必要的支持，包括財政補貼和減稅，但必須要規范透明，防止惡性競爭。中國商務部調研報告認為，要積極推動國內產業轉移，加快中西部地區制造業發展，提高產品檔次和附加值，既是國內經濟持續健康發展的客觀需要，也為班列運營帶來難得機遇。中歐班列開通也為中西部突破區位劣勢創造了條件。建議國家要采取必要的政策措施，支持國內產業向中西部轉移。

業務范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象，河內，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業務：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業務門到門運輸

三：俄羅斯全境清關：可代辦 EAC、FSB所需清關證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業車輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯運訂艙：俄羅斯進口業務，俄羅斯糧食、肉類產品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸，中俄雙向門到門運輸

主營業務：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運輸服務

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關送貨上門服務

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