| 東盟班列： | 東盟陸運 |
| 鐵路： | 汽運 |
| 雙清包稅到門： | FOB整柜 |
| 單價： | 1600.00元/立方米 |
| 發(fā)貨期限： | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
| 所在地： | 廣東 深圳 |
| 有效期至： | 長期有效 |
| 發(fā)布時間： | 2025-04-26 08:27 |
| 最后更新： | 2025-04-26 08:27 |
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國際貨運代理知識分享：
一 裝卸與搬運的概念
1 裝卸與搬運的概念根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》(GB/T 18354—2021)的定義，裝卸(Loading and unloading)是指在運輸工具間或運輸工具與存放場地（倉庫）間，以人力或機械方式對物品進行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過程。搬運(Handling)是指在同一場所內(nèi)，以人力或機械方式對物品進行空間移動的作業(yè)過程。兩者全稱“裝卸與搬運”或“裝卸搬運”。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸與搬運”的完整含義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運輸）常將裝卸搬運這一整體活動稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱作“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。在實際操作中，裝卸與搬運密不可分，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。在物流科學(xué)中并分強調(diào)兩者差別，而是作為一種活動來對待。搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個juedui的界限。
2 裝卸搬運在物流中的地位裝卸活動的基本動作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及聯(lián)結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費占運費的20%左右，船運占40%左右。為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如，袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法，列舉如下數(shù)據(jù)：
①據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500千米為分歧點，運距超過500千米，時間多于起止的裝卸時間；運距低于500千米，裝卸時間則超過實際運輸時間。
②美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
③我國對物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500千米，裝卸時間則超過實際運輸時間。