TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

安裝：

1. 必須檢查電池型號(hào)，數(shù)量，連接線與所用型號(hào)是否相符，若有偏差請(qǐng)盡早與我公司聯(lián)系。2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具，請(qǐng)用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。3. 連接時(shí)，請(qǐng)注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個(gè)月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時(shí)，應(yīng)先對(duì)電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。5. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的連接以安裝正確。6. 保護(hù)電池避免受到強(qiáng)烈震動(dòng)或撞擊。7. 在設(shè)備上安裝時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。8. 電池可能會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w，電池安裝時(shí)須遠(yuǎn)離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險(xiǎn)）。9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時(shí)，必須關(guān)閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極連接，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極連接。

TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

新能源汽車（NEV）：中國政府使用的術(shù)語，包括PHEV、BEV和FCEV等。新能源汽車的提法可以使國家出臺(tái)的政策有更好的持續(xù)性，涵蓋更多的技術(shù)迭代，有助于實(shí)現(xiàn)平滑的過渡。通過階段性調(diào)整、退出機(jī)制，不斷鼓勵(lì)企業(yè)嘗試新的技術(shù)。在傳統(tǒng)汽車上，中國和國外的差距太大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等，涉及的技術(shù)壁壘很高。搞新的東西，跟國外的差距不大，才能避免將來被國外技術(shù)淘汰。

近年來，xEV市場(chǎng)發(fā)展很快，得益于各國政府承諾2050年將實(shí)現(xiàn)碳中和。采用電動(dòng)汽車是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵，主機(jī)廠、Tier 1和功率半導(dǎo)體廠商將伴隨電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)而演變。

在xEV應(yīng)用中，系統(tǒng)層面涉及主逆變器和發(fā)電機(jī)、升壓轉(zhuǎn)換器、DC－DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器；器件封裝類型包括分立式、電源模塊；功率器件種類有硅MOSFET、硅IGBT、硅BJT（雙極晶體管）、碳化硅（SiC）MOSFET和氮化鎵（GaN）HEMT等。

BEV引領(lǐng)高壓技術(shù)

隨著嚴(yán)格的二氧化碳減排及各國的碳中和目標(biāo)，汽車工業(yè)朝著汽車電氣化邁出了一大步。每個(gè)主機(jī)廠的電氣化戰(zhàn)略各不相同，特別是在不同地區(qū)，但他們有一個(gè)共同的目標(biāo)，即增加BEV在其車隊(duì)中的份額。混合電氣化仍然是未來10－15年的一個(gè)選擇，它不符合長(zhǎng)期碳中和目標(biāo)。

有xinguan疫情的影響，全球電氣化推動(dòng)的BEV技術(shù)仍在加速，牽引逆變器、DC－DC、OBC（車載充電器）等不同轉(zhuǎn)換器中的功率電子器件持續(xù)增加，EV／HEV系統(tǒng)在向48V過渡，電池趨勢(shì)也從400V向800V轉(zhuǎn)變。

電氣化選擇與轉(zhuǎn)換器功率或電池容量的技術(shù)架構(gòu)選擇直接相關(guān)，這將導(dǎo)致不同車輛的性能特征完全不同。Yole預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，隨著汽車中增加48V電池，與MHEV相關(guān)的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)仍將不斷增長(zhǎng)。從混合動(dòng)力汽車到BEV，每輛車的半導(dǎo)體含量將隨電氣化水平的提高而不斷增加。

事實(shí)上，BEV正在推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)加速發(fā)展，用戶顯然要求在較短的充電時(shí)間內(nèi)行駛更長(zhǎng)的距離，還要降低成本。有幾種方法可以增加行駛里程，例如優(yōu)化電池設(shè)計(jì)以增加其能量容量或提高逆變器效率。另一方面，為了減少電池充電時(shí)間，世界各地都在部署大功率充電器（高達(dá)350kW）。為了避免與高電流水平相關(guān)的挑戰(zhàn)，發(fā)展趨勢(shì)是增加蓄電池電壓。將電池電壓從現(xiàn)在的400V提高到800V可實(shí)現(xiàn)更快的充電，還可以為汽車用戶提供高附加值。