綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電。

● 搬運(yùn)，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時表示：“主機(jī)廠要不要建電池廠，取決于它的需求量，只有電池需求量足夠大的時候才會考慮獨(dú)立建設(shè)電池廠，并且還要能夠保持連續(xù)的技術(shù)進(jìn)步。就像現(xiàn)在我們看到很多乘用車公司都是自己做發(fā)動機(jī)一樣?！彼岬?，客車、商用車自己做發(fā)動機(jī)的就比較少，因?yàn)檎嚠a(chǎn)量不夠，做發(fā)動機(jī)就不合適。

而除了穩(wěn)固供貨的考慮，降低生產(chǎn)成本也是一個重要的目的。有數(shù)據(jù)顯示，電池成本約占電動車總成本的30％－40％，而車企采購電芯后自行生產(chǎn)電池包，要比直接采購電池包更有成本優(yōu)勢。近期寧德時代辟謠了磷酸鐵鋰電池價格將提高10％的消息，但隨著原材料價格的上漲，電池成本大增也是大概率事件。

事實(shí)上，為了解決動力電池缺貨以及成本的問題，有實(shí)力的車企不僅下決心自建電池廠，也已經(jīng)開始通過自行投資、并購等模式下廠制造動力電池，像特斯拉、寶馬、大眾等企業(yè)甚至都已參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。目前，上汽、廣汽、長安、吉利等多家車企與寧德時代達(dá)成了合資合作關(guān)系，而長安、豐田則與比亞迪達(dá)成了合資合作關(guān)系?？鐕嚻笠彩呛敛皇救?，謀求深度綁定，比如大眾中國入股國軒高科成為大股東，而奔馳也宣布入股孚能科技并獲得3％的股權(quán)，本田出資37億元參與寧德時代定增，獲得1％的認(rèn)購股權(quán)。

一些車企在與寧德時代合作的也在開拓與二線電池廠家的合作可能。比如廣汽埃安主力車型的電芯供應(yīng)商已逐漸從寧德時代更換到中航鋰電，億緯鋰能的方形三元電池也獲得了華晨寶馬的定點(diǎn)項(xiàng)目，特斯拉國產(chǎn)Model Y則將LG定為電池供應(yīng)商?！案偁幰话銜寖r格下降，也能夠降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險，于依賴某一家上游公司。尋找多家供應(yīng)商，是汽車零部件采購的常用方法?！庇衅囆袠I(yè)人士表示。

在寧德時代的崛起中，車企扮演的角色至關(guān)重要。但從近期的種種現(xiàn)象來看，曾經(jīng)緊密依靠寧德時代的車企們，正在試圖避開這一行業(yè)巨頭。這些車企想要擺脫受制于人的局面，自然有話語權(quán)、定價權(quán)的爭奪，也有對產(chǎn)能的擔(dān)憂。但反過來看，這些大規(guī)模自建電池廠的車企，如果未來其電動車銷量不達(dá)預(yù)期，那么現(xiàn)在大量的電池產(chǎn)能投入或許將變成巨大的負(fù)擔(dān)。