綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現象， 一經發現應及時查找原因或進行更換。

● 電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風條件，應確保電池運行的環鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓，時間必須按廠家規定執行，電池避 免過充過放電。

● 搬運，安裝，使用過程中應避免電池正，負極短路。

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據實際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

近日，寶馬和福特宣布向美國新創企業Solid Power擴大出資，而Solid Power主要研發全固態電池，將在2022年供應寶馬、福特的試驗車。大眾則押注初創固態電池企業 Scape，累計注資3億美元。而豐田、本田、日產、大眾、現代等車企也早已在固態電池領域布局，國內的長城、比亞迪、蔚來等車企也紛紛加快發展固態電池的步伐。寧德時代等國內電池廠商在固態電池的正極材料、電解液等領域也已有所突破。

乘聯會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，固態電池是下一代鋰電技術的制高點，主機廠提前布局避免“踏空”。里程焦慮和安全性是動力電池繞不開的話題，未來誰先掌握固態電池的關鍵技術誰就占據主動。

車企目前還熱衷于電池“新技術”，這包括比亞迪的刀片電池，號稱在針刺實驗中不會爆炸起火，馬斯克也表示特斯拉未來將實現電池無鈷“化”，還有蔚來發布的沒有液態電解液的“固態電池”和廣汽的“石墨烯電池”。但在落地上，大部分電池新技術仍處于落地前的階段，即便是已搭載在比亞迪相關車型的刀片電池，市場化程度也有限。

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完善產業鏈，電池回收成關鍵

動力電池的產業鏈，上游關乎鈷、鋰、稀土等礦產資源，而下游則是動力電池的回收和梯次利用。新能源車產銷大發展的動力電池回收也是全行業需要共同解決的問題。根據行業預測數據，2020年動力蓄電池退役量為24．6GWh，2021年為33．95GWh，2022年為55．38GWh，到2025年達到134．49GWh。2021－2022年將會是退役電池爆發期開始，退役電池的年產業規模將超過百億。

為保障電池回收，2018年工業和信息化部、科技部、環保部等七部門聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規定，汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任，建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。根據2020年底的數據，我國目前共有27家企業具有動力電池回收的資質。

目前不少主機廠已經建立電池回收業務，但大量動力電池并沒有流入正規渠道。由于退役電池可以賣錢，很多電池被一些無資質的拆車廠和“小作坊”高價收購了，像正規回收企業回收報廢動力電池的價格是1萬元／噸，而小作坊可以給出1．2萬－1．5萬的收購價格，而他們大多沒有的電池分解設備；消費者對退役電池的回收渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量電池未進入回收渠道，帶來安全和環境隱患。