SUNSYLL陽光蓄電池MF12-120/20HR尺寸及參數(shù)

SUNSYLL陽光蓄電池MF12-120/20HR尺寸及參數(shù)

電池組一致性好不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；總裝前再逐片極板稱重分級（38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過715天的“時間考驗”，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組

蓄電池售后服務：

1． 對售出的電池我們建立顧客檔案，實行跟蹤服務。

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導

SUNSYLL陽光蓄電池MF12-120/20HR尺寸及參數(shù)

1）高低壓管理主要是需要上電時，VCU通過硬線（CAN信號）的12V激發(fā)BMS，待后者完成自檢后閉合繼電器上高壓；需要下電時，VCU下達指令斷開12V信號，或者在充電時由CP（A＋）信號激發(fā)。

2）充電管理中慢充流程較為簡單，而快充需要在45min內(nèi)完成沖入電量80％，要通過充電輔助電源A＋信號激發(fā)，目前國標中對快充尚未完成統(tǒng)一，即存在2011和2015兩個快充版本。

3）SOC是狀態(tài)估算功能的核心控制算法，表示電池剩余容量，通過特定的安時積分法計算得出；SOH是判別電池的壽命狀態(tài)及電池充滿狀態(tài)下的容量，一般低于80％的電池不得繼續(xù)使用；SOP需要根據(jù)溫度及SOC換算得出，能夠在電池臨界之前及時發(fā)出信號讓電力系統(tǒng)限定部分功能；SOE算法是用來估算剩余續(xù)航里程的，當前開發(fā)得較為簡單，新能源電動車續(xù)航里程常常不準確，俗稱“空電”現(xiàn)象。

4）均衡控制的作用是均衡單體電池放電不一致，由于電路當中必將由于性能差的單體電池的截止而截止，造成其余性能完備電池蓄存量的浪費。均衡控制分為主動和被動，其中主動控制將單體間能量進行轉(zhuǎn)移，其結構復雜且成本較高，而被動控制除會浪費部分能量外，優(yōu)勢更為明顯，目前備受廠家青睞。

5）故障診斷主要是根據(jù)數(shù)據(jù)采集、一般性故障、電氣設備故障、通信故障和電池故障等情況，劃分不同故障等級，并采取對應措施。

二、電池管理系統(tǒng)中傳感器應用

BMS中主要應用的傳感器有電流傳感器、溫濕度傳感器、電壓傳感器、位置傳感器和氣體傳感器。

2．1電流傳感器

2．1．1霍爾電流傳感器

霍爾效應（HallEffect）傳感器變化的磁場轉(zhuǎn)為變化的電壓，其屬于間接測量。可分為開環(huán)式、閉環(huán)式兩類，后者精度較高。霍爾電流傳感器簡化了電路，僅要連通直流電源正負極，將被測電流母線穿過傳感器便完成主電路和控制電路的隔離檢測，如圖4所示。傳感器輸出信號為副邊電流，和原邊電流（輸入信號）成正比，數(shù)值較小，需進行A／D轉(zhuǎn)換。霍爾電流傳感器集互感器、分流器優(yōu)點于一身且結構更為簡單，但易受干擾，已不適用于越來越精密復雜的新能源電動車電源環(huán)境。