班列進口整柜：歐洲進口美妝衛護類到河南

班列進口整柜：歐洲進口美妝衛護類到河南鄭州環航貨運代理有限公司 公司優勢 　　◆ 10余年中歐班列操作經驗 　　◆ 與多家境外段鐵路承運代理商建立戰略合作 　　◆ 提供集裝箱租賃、汽運拖車、報關發運以及目的港派送等一條龍服務 　　◆ 集鐵路發運、海運訂艙、拖車運輸，倉儲裝卸等綜合性現代化物流企業 　　主營業務 　　◆ 鐵路運輸 　　班列鐵路集裝箱、整車門到門；國內批量零散快運門到門 　　天津港多地區倉儲及中轉服務、轎運車發運、集裝箱全國門到門 　　商品車，新能源車鐵路發運，裝箱、拆箱、倉儲、加固等綜合場站服務 　　自京津冀、青島、江浙滬、廣州等地區向鐵路中心站的集裝箱長途拖車業務，一體化通關、冷鏈運輸、海關監管運輸 　　港口及清關服務，特殊貨品運輸方案制定、批復（可海關監管） 　　◆ 多式聯運業務 　　全國出發至蒙古、中亞五國、俄羅斯全境等，中歐班列運輸及公路運輸 　　◆ 、國內海運進出口 　　中遠海、馬士基、萬海、達飛等 　　天津港及其他港口出發的海運集裝箱貨散貨運輸 　　貨物起運港運輸，清關、送貨等一站式服務、海鐵聯運過境業務 班列進口整柜：歐洲進口美妝衛護類到河南 同比增長500%！懷化陸港前5月開行班列190列 :23:24 6月17日，在懷化陸港港區，裝卸工人將老撾運抵懷化的500噸木薯淀粉存放到中轉倉庫 這批木薯粉由湖南盟盟貿易有限公司采購，目前倉儲量3000余噸 湖南盟盟貿易有限公司副總經理李峰告訴記者，今年公司木薯粉銷售有望達到3萬噸左右，進口量也基本持平 今年以來，懷化陸港班列開行勢頭強勁 1至5月，懷化—老撾萬象、懷化—越南安員以及懷化—北部灣、 懷化—廣州港鐵海聯運班列共計開行190列，同比增長500% 貨重約26萬噸，同比增長579%；貨值約80464.5萬元，同比增長200% 其中，懷化—萬象（老撾）班列21列，懷化—安員（越南）班列5列，懷化—北部灣港/湛江港/廣州港鐵海聯運班列164列 鐵海聯運包括懷化—北部灣鐵海聯運班列、懷化—廣州港兩條線路，貨重約24 萬噸，貨值約 6.7 億元；出口貨物主要是貴州發往鐵山港的元明粉、岳陽北運往加納的硫酸銨和會同運往歐洲的箱包 進口貨物為非洲的鉻礦石和鉻鐵礦 中老班列共計516 車皮，1032 標箱，貨重約 1.4 萬噸，貨值約 1 億元；發送貨物為懷化發往東南亞的日用雜品、電瓷瓶、碾米機；到達貨物為東南亞進口的木薯淀粉和鋅精礦 懷化陸港還開通了新晃—懷化—欽州港/廣州港、岳陽北—懷化—欽州港，長沙—懷化西—老撾/欽州港和欽州港/湛江港—懷化—長沙等20余條內貿班列線路 “今年以來，懷化陸港東盟、中老等班列開行提質上量，貨物集運來勢較好 ”懷化陸港發展有限公司副總經理曾蔚吾介紹，下一步，將加大本地本省貨源集結發運力度，助力懷化優質農產品插上品牌的翅膀，走出國門、走俏世界 大灣區中歐班列“突進”：海鐵聯運牽引“雙鏈”升級，貫通歐亞打造樞紐經濟 :11:48 6月14日，在南沙港南站鐵路線終點，一架龍門吊正在烈日下運轉，將剛從南沙港碼頭卸下的集裝箱裝載上車，這列滿載鋼材的火車下午準備發往江門 就在10天之前，廣州南沙港南站迎來了首列進口回程中歐班列，來自歐洲的1500多噸聚經由中歐班列、中越海鐵聯運無縫鏈接，將抵達越南工廠投入生產 廣州保暢物流有限公司是負責這趟貨物的物流企業，該公司總經理何望告訴南方財經全媒體記者，本次運輸貨物采用“一體化”通關，從滿洲里換裝清關，首趟62個貨柜順利抵達廣州港，分兩批裝運大船出口 （深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經全媒體記者，此次回程中歐班列“帶貨”抵達，標志著廣州作為中歐班列海鐵聯運的樞紐又上了一個新臺階 “運營中歐班列既有供應鏈安全和韌性的考量，也有非常好的市場基礎 ” 6月中旬，南方財經全媒體記者來到南沙港南站 放眼望去，不遠處就是南沙集裝箱3號碼頭，旁邊則是南沙物流中心，也是全國的臨港倉庫群 在這里，港口、鐵路、倉儲物流得到綜合集約利用 //南沙港南站鐵路線終點，龍門吊正在內拖作業 拍攝/柳寧馨 以往，東南亞貨物海運至廣州，轉接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運作數年 此次，進口回程中歐班列直達南沙出海模式的成功，大灣區聯通歐亞新增了一條陸海新通道，自廣州中轉的東南亞、歐洲海鐵聯運線路雙向貫通 隨著RCEP協議紅利釋放，歐亞更多產業鏈合作徐徐展開，大灣區將在其中發揮更大的作用 一、大灣區“鋼鐵駝隊”已開行400趟 早在2018年，何望在南沙最早嘗試利用中歐班列海鐵聯運 如今，企業每周都有訂單使用中歐班列，西安、重慶仍是主要始發站，自廣州發運的貨量也在增長 在何望的會議室有兩樣顯眼的擺設，一個是掛在墻上的亞歐大陸橋鐵路通道示意圖，另一個則是裝著暗紅色顆粒的2500ml玻璃瓶，里面是2019年通過中歐班列從中亞運到東南亞的鉀肥貨物樣本 何望對那次運輸過程記憶猶新，“我們在集裝箱里放置了紅白藍膠布做的兜子，類似面粉袋，把散裝鉀肥倒在里面，1000噸鉀肥通過50個集裝箱從塔什干運抵雅加達，一共花了25天 ” 當時，南沙港集疏運鐵路還未開通，中歐班列抵達廣州大朗站后，需要使用重卡將貨物運到南沙港轉海運，歷經幾次倒箱，“海公鐵”轉運過程費了不少周折 2021年底，南沙港鐵路開通運營，打通了大灣區海鐵聯運黃金通道的關鍵節點；去年5月底，南沙港鐵路中歐班列首次開行 火車直接通入港區，能夠以最快的速度把貨物在火車和貨輪間轉移，完成中轉環節“最后一公里”的效率提升 “貨柜從鐵路卸貨內拖，到登上南沙港3號碼頭的貨輪，最快僅需16分鐘 ”廣州港股份有限公司鐵路公司生產業務部李鑫告訴南方財經全媒體記者 廣州的中歐班列僅是大灣區中歐班列運營的一個縮影，大灣區中歐班列的開行數量仍在增長 截至6月8日，粵港澳大灣區今年以來開行400趟中歐班列，相比去年期開行數量增長20% 自2016年常態化開行以來，粵港澳大灣區中歐班列開行已突破2600列 截至今年1月底，累計發運23.5萬個標箱 王國文認為，大灣區的區位優勢在海運，擁有港口群，效率也非常高 結合開行的中歐班列線路，大灣區可以發揮海鐵聯運的中轉樞紐作用，把優勢互補的產品進行轉化調撥，帶動經貿網絡拓展 大灣區中歐班列站點也覆蓋了更多城市 截至目前，粵港澳大灣區中歐班列始發站點共有廣州大朗、下元、南沙港、增城西、港，深圳平湖南，東莞常平，江門石龍、江門北4市9個站點 通道線路則深入中亞、歐洲內陸 目前，大灣區至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國杜伊斯堡、匈牙利布達佩斯、哈薩克斯坦卡拉干達、塔吉克斯坦杜尚別、立陶宛維爾紐斯、波蘭馬拉及歐洲內陸國家等多條貿易大通道均已開通 宏觀經濟研究院對外經濟研究所研究員李大偉在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，中歐班列可以輻射的不僅包括歐洲國家，還包括中亞五國、俄羅斯等，通過中歐班列線路與這些區域加強合作和供應鏈管理具有明顯的優勢 二、打通歐洲、東南亞陸海通道 從運輸過程來看，中歐班列銜接的陸海通道大大縮短了東南亞和歐洲內陸國家、中亞國家的物流運輸時間 以往，東南亞到歐洲內陸國家以及中亞國家的運輸路徑復雜，貨物需要從東南亞海運到荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等沿海港口，再轉鐵路到俄羅斯、中亞地區 據物流企業透露，船速較慢時45天才能到歐洲，再通過鐵路轉運，一共需要60-70天才能到中亞 這給外貿企業帶來困難，一些季節性的貨物，例如時裝、鞋、箱包在海運途中就花費近2個月 “冬天的鞋夏天才到，產品銷路受影響 ”何望說 一般而言，從和東南亞西上、北上的貨物主要是日常消費品，例如箱包鞋襪、裝修材料、五金雜件等，而從歐洲、中亞南下的貨物主要是資源性的貨物，例如農產品、金屬礦產、加工原料等 6月4日，南沙港鐵路首次中歐班列“帶貨”回程班列運輸的是歐洲生產的聚，也就是生產塑料制品的原料 通過中歐班列海鐵聯運，這趟運輸全程僅需20天，比傳統海運線路運輸節約10天左右 何望透露，企業選擇中歐班列海鐵聯運的物流方案考慮到成本和時間兩個因素， “我們常說‘貨如輪轉’，物流速度加快，企業拿到原料可以直接生產，提高了資金周轉率 ” 在王國文看來，此次南沙港中歐班列進口回程的開通，標志著粵港澳大灣區開啟了“班列+港口+園區+產業”運營新模式 “這是目前連接歐亞、東南亞貿易的新路線，為歐洲及中亞貨物經鐵路運輸發往東盟各國打通了一條安全快捷的物流新通道 未來，以此次回程班列為契機，可以拓展‘東南亞-南沙-中亞’的過境運輸及電商專列 ”王國文說 廣州海關所屬南沙海關南沙港運輸工具監管科副科長石思睿表示，中歐班列可以將絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路無縫銜接，“給企業提供一個海鐵聯運的路徑選擇、一個安全可靠、快捷順暢的物流模式 ” 目前，歐洲內陸國家、中亞國家的經濟體量、外貿需求相對較小，新通道不一定會帶動廣州的貿易額出現爆發式增長，但可能會出現很多新的合作模式和亮點 李大偉認為，從東南亞到廣州再到歐洲這條去程的海鐵聯運線路意義更大 從產業鏈上看，東盟提供原材料、礦產資源、農產品等，可以在廣東加工制造，再通過中歐班列出口到中亞、歐洲 回程中歐班列的意義主要在于市場輻射 “有助于南沙打造為歐洲和中南半島、粵港澳大灣區整個生產網絡的一個重要集散樞紐 ”李大偉說 三、提升大灣區樞紐經濟能級 樞紐經濟指一個區域或城市作為物流、信息或金融等多個產業的交匯點，成為各種資源和產業鏈條的重要連接點 海鐵聯運讓大灣區的航運樞紐地位提升 僅以廣州數據來看，今年前4個月，廣州港完成海鐵聯運箱量10.5萬標箱，同比增長132.8%，其中，南沙港區海鐵聯運箱量同比增加6.02萬標箱，增幅達614% 廣州港的海鐵聯運班列線路也在擴容 截至今年6月，廣州港開行海鐵聯運班列36條，包括普通集裝箱班列16條、散改集班列13條、商品車班列4條、中歐/中亞班列3條 港口和鐵路網結合，讓“港口到港口”的模式升級為“端到端”的運輸，大灣區海鐵聯運樞紐能級再提升 在王國文看來，海鐵聯運就是讓港口和鐵路逐漸發揮更大的中轉樞紐效應，提升效率、縮減成本，尤其為高價值產品提供穩定、高時效的運輸保障，提升供應鏈的韌性 “我們希望在大灣區這樣一個樞紐上，讓東南亞和歐洲之間的第三方貿易形成中轉，也繼續打通大灣區制造業產品在西向、南向的貿易線路 ” 區域的交通、物流集聚伴隨著貿易通道拓展，帶動價值鏈、供應鏈和產業集群化，帶動 在李大偉看來，廣東發揮我國面向歐洲的一個重要制造業中心的作用，“甚至在整個東亞生產網絡里，廣東都是一個面向歐洲的重要生產中心，還在向貿易中心、金融中心延伸 ” 歐洲和東南亞主要是貿易領域的合作，粵港澳大灣區的參與則帶動多方在產業鏈上的合作 “例如，在廣州可以給物流進行新的賦能，有效地把產業鏈條部分做大做強 ”李大偉說 如今，RCEP紅利持續釋放，—東盟自貿區3.0版正在推進，區域內各國貿易流動的成本大幅度下降 “無論在傳統產業，還是在高技術的新興產業，和東南亞都能夠形成一個有效的生產網絡協作，共同開拓市場 ”李大偉說 今年，寶潔正計劃把貿易供應鏈控制中心從歐洲遷至廣東，負責RCEP、“一帶一路”沿線國家等市場的進出口業務管理服務，奠定以大灣區為核心，輻射歐亞市場的戰略布局 這正是大灣區樞紐經濟釋放吸引力的一個案例 跨國公司把區域總部、決策中心、供應鏈中心落地大灣區，我國面向東南亞產業合作的貿易中心、金融中心也在粵港澳大灣區 隨著大灣區中歐班列的發展，未來廣東將打通與歐洲內陸國家、中亞國家的供應鏈，讓更多跨國公司看到發展空間 “粵港澳大灣區長期在海上對外合作方面具有優勢，中歐班列的通道相當于給大灣區陸上對外開放合作補了一個短板、多了一個選擇 ”李大偉說 班列進口整柜：歐洲進口美妝衛護類到河南 廣物物流打造金字招牌“廣貨廣出”，自2016年廣州首開中歐班列以來 逾千列中歐班列發運“灣區制造”商品 :19:22 展開一張中歐班列的路線圖，西中東3條通道橫亙在亞歐大陸上，末端線路密織成網 目光聚焦在這張線路網的南端，不難發現廣州相比于其他城市在地理位置上的特殊性 南面是大海，北面卻在鐵軌的牽引下，被織進這張橫跨亞歐的鐵路貨運大網中 作為廣東中歐班列的龍頭企業，廣東廣物物流投資發展有限公司（以下簡稱“廣物物流”）副總經理鄧國縣強調，廣東是中歐班列的重要貨源地 他舉例稱：“由廣東生產制造的家電、手機、新能源汽車和跨境電商貨物，通常貨值高、更新速度快，中歐班列具有的穩定性、安全性和時效性，很好地滿足了這些貨物的運輸需求，已經成為‘廣貨廣出’的金字招牌 ” 海路空路之外開辟新通道 6月1日，一列滿載燈具、家具、服裝、鞋靴等“大灣區制造”商品的列車從廣州港站緩緩駛出，15天之后抵達歐洲 這也是自2016年廣州首開中歐班列以來，廣州海關監管的第1000列中歐班列，開行量邁上新的臺階 中歐班列是由國家鐵路集團有限公司統一組織，運行于與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區間的鐵路聯運列車，被譽為“鋼鐵駝隊” 2019年7月，《關于貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》印發，提出加大廣東“中歐班列”政策扶持力度 當年10月，廣東省屬國企廣物控股集團成立廣物物流作為中歐班列平臺，于2020年1月實現了從委托運營到自主運營的重大突破，并于2021年實現了常態化開行 與國內其他地方相比，廣東中歐班列起步較晚，卻占據了制造大省和重要貨源地的“地利” 例如，2022年，廣東與“一帶一路”沿線國家和地區進出口總額高達2.25萬億元，同比增長10.30%，已成為與“一帶一路”沿線國家和地區貿易量、雙向投資最多的省份 “廣東的優勢在于‘有貨’，無論通過哪種方式，這些貨物始終是要從廣東發運的 通過汽運或者內貿鐵路運送到別的城市再搭上中歐班列，肯定不如在廣東通過中歐班列發運來得直接 ”貨代公司廣州大順發物流有限公司總經理吳國深有體會 此前，對于大多數廣東外貿企業、物流企業來說，海運和空運幾乎是非此即彼的選項，除了高貨值、總量小的產品需要空運外，其他貨物都可以被裝進集裝箱，漂洋過海抵達歐洲 面對根深蒂固的客戶習慣，中歐班列作為新的物流通道，需要找到差異化的 成本比空運低，時效比海運強，還具備安全可靠和實時追蹤等優勢，是中歐班列錯位競爭的關鍵 廣物物流市場部副部長張濤長期與中歐班列的直客與貨代保持溝通，他告訴記者：“客戶基本上都是看中中歐班列的安全性、時效性和穩定性；比起海運，更加適合高價值的商品運輸 我們的客戶單次貨物的發運量較大，比空運運價更實惠 在做市場推廣時，我們也會重點介紹中歐班列的優勢，方便客戶對幾種運輸方式的成本和時效進行橫向對比 ” 據測算，通過中歐班列從廣州運輸貨物至歐洲市場，相較于海運，出口物流時間可節省1/3時間 “我們曾經了解過某款電視機新品出口到歐洲的銷售價格，剛推出時賣4000元，晚兩天還能賣3800元，晚一周只能賣3500元，這時候時效性就顯得非常重要 ”吳國舉例稱，對于這家電視機廠商而言，如果將上市新品通過中歐班列運往歐洲，就能縮短運輸時長，比競品搶先在市場鋪貨，擁有更高的定價空間 從“拼車”變“專車”穩住貨源 時間回到2020年年初，剛實現自主運營的廣物中歐班列，就承接了大量貨源轉移需求，為包括華為、、格力電器等知名企業在內的12000家外貿企業提供出口服務，一舉成為“灣區制造”走向世界的貿易新通道 不斷增開的班列頻次就是的證明：從2020年到2022年，廣物中歐班列的開行列數從111列增長到356列 2023年，廣物中歐班列的開行班列數目標是600列以上 作為廣物中歐班列的一級貨代，吳國認為，中歐班列作為鐵路運輸，無論未來形勢如何，總要與海運、空運進行橫向比較，時效和成本決定了它總會有自己獨特的客戶群體，“中歐班列的服務時效和班次的穩定性十分重要，是中歐班列服務好這部分客戶的關鍵，也是中歐班列發展的根基” 在穩住本地貨源方面，為服務“廣貨廣出”，廣物中歐班列還針對廣東本地家電、新能源汽車，以及跨境電商貨物等，打造特色定制班列 2015年至2022年，廣東跨境電商進出口從148億元增至6454億元，規模擴大近43倍，年均增速72%，規模占全國總量的31% “在很長一段時間里，這些跨境電商貨物都要通過卡車或內貿鐵路轉運至外地班列平臺發運，在華南并沒有一個固定的中歐班列發運渠道，本地跨境電商貨物的規模還在逐步提升，我們決定開發定制班列，讓這些貨物能就近在廣州完成報關放行，并在最近時間的班列上發運，可以提升跨境電商貨物的發運效率 ”張濤向記者介紹 2022年12月，廣物中歐班列首趟從廣州港發車的跨境電商班列啟程，開往波蘭馬拉舍維奇 從“拼車”變“專車”，對運輸的計劃性和時效性要求有增無減，卻顯著地增強了中歐班列的用戶黏性 廣物中歐班列還在廣州港打造了華南一個鐵路場站內的海關跨境電商監管場所 目前，廣物已實現廣州——莫斯科每月1班跨境電商班列常態化開行，后續將持續開行廣州至馬拉舍維奇的跨境電商班列，為去往歐洲的跨境電商貨物提供更便捷的發運渠道 當前，多點集運也在成為廣物中歐班列推動“廣貨廣出”、擴大輻射覆蓋范圍的新舉措，“內貿+出口”接續班列的開行就是一大表現 鄧國縣介紹，湛江地區的貨物在湛江西站完成首次集結，可通過內貿鐵路轉運至廣州港，再與其他地區的貨物重新編組成班列發運 截至目前，廣物中歐班列已形成了以廣州港為中心，周邊大朗、下元、增城西、南沙港和江門北5個發運站點的布局，開拓了42條去程12條回程共計54條線路，中歐班列“朋友圈”得到擴大 數字化為班列發展尋新軌 站在廣州港內，表面看來，一切都是再普通的鐵路貨運景象 廣州港內的多種數字化手段，卻讓貨物的裝卸、海關查驗和提貨等環節更加和有序 集卡車進門前司機只需通過手機預約，從閘口進門時掃一下二維碼，就能自動識別車牌號和集裝箱箱號，并領到一張寫有海關開箱檢查指引和集裝箱擺放位置的單子 “從進門到卸貨開走，整個過程只需要15至20分鐘，等45-50個集裝箱在站內集結完成后，按照鐵路批復時間，中歐班列就可以直接裝車發運了 ”中鐵聯集廣州中心站工作人員向記者介紹 實際上，數字化賦能早在訂艙階段就開始了 傳統的訂艙方式，都是貨代公司給業務員打下單，并在線下簽署合同 廣物物流研發中心副部長李家琦告訴記者：“現在通過我們投資研發的‘粵歐通2期’系統，貨代公司可以像在電商平臺上買東西一樣，進行線上訂艙 我們會根據發運成本、發運市場情況和形勢定出艙位價格，價格更加透明 訂艙后再支付就相當于簽約完成，客戶可以開始備貨 ” 基于“粵歐通2期”產生的數據，廣物物流還打造了大數據平臺 記者在大數據平臺界面上看到，發運數量、各線路開行情況、發運柜數、發運班列情況、運費定價趨勢和出口集裝箱運價指數都得到呈現，并實時更新 “在對數據源進行監測后，我們還要做精細化管理，就要對數據進行收集、挖掘、分析和呈現，整個系統的時效性、性、準確性都是有保障的 ”李家琦介紹 當前，中歐班列的產業鏈已延伸出保管、拼箱、站場臨時堆放、鐵路口岸、境外代理、運中跟蹤等多個專業領域，數字化也為企業開拓新的業務模式和產品提供了可能 在訂艙線上化后，廣物中歐班列將通過班列延伸前段拖車、倉儲集拼、后端派送和運貿一體化等多種綜合服務內容，為客戶提供更加貼身、快捷的配套服務，也降低客戶通過中歐班列發貨的門檻 今年以來，廣物中歐班列開行列數繼續保持強勁增長勢頭 數據顯示，1-5月 ，廣物中歐班列共開行233列，發運標箱21564個，進出口貨值7.1億美元，貨重14.62萬噸 同比去年分別增長109.91% 、111.37%、92.52%、154.36%，各項指標數據增幅均大幅于全國中歐班列平均增長數值 “目前，廣物中歐班列累計發運量已突破1000列大關，發運量躋身全國中歐班列發運平臺前列 ”鄧國縣告訴記者，作為龍頭企業，他們將大力推動廣東中歐班列的高質量發展，充分利用廣州港作為13個集裝箱中心站之一的軟硬件優勢，致力于實現“廣貨廣出”；并通過數字化手段，借助“粵歐通2期”系統，對所有班列發運全過程盯控，確保每趟班列順利發運，全力打造廣東省中歐班列集結中心 廣東佛山至明斯克“新能源汽車”專列發車