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                原裝龍振源蓄電池系列規格簡介

                單價: 面議
                發貨期限: 自買家付款之日起 天內發貨
                所在地: 山東 菏澤
                有效期至: 長期有效
                發布時間: 2023-12-15 08:10
                最后更新: 2023-12-15 08:10
                瀏覽次數: 134
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                原裝龍振源蓄電池系列規格簡介


                不要將蓄電池正負端子短路,如短接,有發生蓄電池漏液,著火的危險。

                將蓄電池裝入機器時,機器不要使用密封結構,如使用密封結構,有損壞機器和造成人身傷害的危險。

                蓄電池的使用溫度范圍如下,如在此溫度范圍以外使用,會造成蓄電池性能,壽命降低,損壞及變形。 放電-15-50, 充電0-40,保管-15-40

                請不要使用含有可塑劑的絕緣線。請不要使用香蕉水,汽油,揮發油,油,油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質接觸電池殼,使用池殼裂開或發生裂紋,造成電池漏液,著火等。

                使用過的電池也要回收利用,請不要丟棄。請聯系蔽公司或服務公司。

                蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時,請用大量水沖洗。

                不要分解,改造和破壞蓄電池。

                請按使用說明書或機器上寫明

                蓄電池產品特點:

                1、電池抗深放電能力強,放電后仍可繼續接在負載上,在四星期內充電可恢復原容量。

                2、由于電池為膠狀固體,電解質濃度均勻,不存在酸分層現象。

                3、酸濃度低,對極板腐蝕弱,并采用獨特的管式極板,電池壽命長。

                4、電池極板采用無銻合金,電池自放電低。20°c下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內不需補充電。

                5、承受深放電及大電流放電能力,具有過充及過放電自我保護性能。

                6、凝膠電解質,無內部短路。熱容量大,熱消散能力強,能避免一般易產生的熱失控現象,在高溫操作時為可靠,電池不會產生“干化”現象,工作溫度范圍寬。

                7、采用高靈敏低壓傘型氣閥,使蓄電池使用更加安全可靠。

                8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封,保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。


                原裝龍振源蓄電池系列規格簡介


                 2020年8月,在一場用戶見面會上,理想汽車創始人李想一上來就口吐芬芳,對增程式技術的質疑者,進行了“有力”的回擊。

                  近幾年的汽車江湖中,類似戲碼已多次上演。

                  【新舊對決】

                  沉悶多年的汽車圈,因為新能源汽車的崛起,突然多了很多“好戲”。

                  2016年的一場汽車論壇上,吉利汽車創始人李書福突然向造車新勢力開炮:“有些企業不懂汽車,也沒有很多錢,之造車,是為了在資本市場上圈錢。”

                  蔚來創始人李斌當時也在臺下就坐,上臺后,他特意強調“自己造車并不是心血來潮,技術并不是車企重要的,汽車歸根到底要回到用戶上。”

                  這是新舊勢力“同臺競技”,它成功掀起了一場爭論:究竟是技術重要還是用戶體驗重要。

                  彼時的傳統車企,腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊,每天惦記的,依然是在三大件技術上跟合資品牌較勁。

                  2014年,吉利將渦輪增壓發動機應用到量產車上;2016年,長安研發出雙離合變速箱,擺脫了愛信的牽制;也是在2016年,奇瑞推出了正向研發的底盤平臺——TX1。

                  與之形成鮮明對照的是,蔚來在量產車還沒成型時,就開始探索換電模式,并明確了“傻傻對用戶好”的服務理念。2017年車型ES8一問世,就成功樹立了高端品牌形象。

                  那一時期,除了“蔚小理”三強,威馬、零跑、哪吒等二線新勢力品牌,也相繼推出了自己的量產車,但可憐的交付量,卻無法打消外界“新勢力到底行不行”的質疑。

                  2018年北京車展,李書福將炮口對準新勢力:“我們不能濫用互聯網概念,現在很多人用互聯網電動汽車忽悠人,騙老百姓,這很危險。”

                  “盟友”上汽副總裁王曉秋也直言:“新勢力造車不靠譜,造好車需要時間沉淀和經驗積累。”

                  面對老前輩毫不遮掩的“惡意”,晚生后輩們已經不想再藏著脾氣。小鵬聯合創始人夏珩直接回懟“難道創新就意味著不靠譜?”蔚來聯合創始人秦力洪也表示“之前說我們玩概念,現在量產車都出來了,還說我們玩概念?”

                  現在回頭去看這些話,會覺得傳統車企過于“老古董”。但汽車工業畢竟有百年歷史,從燃油車到新能源汽車,也不是從發動機變速箱到電機電池的簡單轉換。起步階段的造車新勢力,確實鬧出過不少“幺蛾子”。

                  2018年8月,一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃,熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

                  2019年1月,一輛蔚來ES8在北京長安街的車流中,“趴”了一個多小時,原因是車機系統升級導致全車電源關閉,這件事當時還上了熱搜。



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