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                原裝歐力特蓄電池系列規(guī)格簡介

                單價: 面議
                發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
                所在地: 山東 菏澤
                有效期至: 長期有效
                發(fā)布時間: 2023-12-15 15:20
                最后更新: 2023-12-15 15:20
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                原裝歐力特蓄電池系列規(guī)格簡介


                歐力特蓄電池技術(shù)特點:

                1、簡潔的外形設(shè)計,新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計,確保電池美觀大方,裝卸方便。

                2、選用的進口隔板 選用電阻更小,更腐蝕,孔徑更小,孔率更高的進口PE隔板。

                3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計,降低電池內(nèi)阻,更提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。

                4、進的合金配方 采用高純度多元鉛基合金,使板柵具有良好耐腐性能,析氣量小,水損耗低,自放電小,保證了電池壽命長。

                5、充足的電池容量 ,保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好,性能優(yōu)良

                歐力特蓄電池產(chǎn)品特點:

                1、電池抗深放電能力強,放電后仍可繼續(xù)接在負載上,在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

                2、由于電池為膠狀固體,電解質(zhì)濃度均勻,不存在酸分層現(xiàn)象。

                3、酸濃度低,對極板腐蝕弱,并采用獨特的管式極板,電池壽命長。

                4、電池極板采用無銻合金,電池自放電低。20°c下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內(nèi)不需補充電。

                5、承受深放電及大電流放電能力,具有過充及過放電自我保護性能。

                6、凝膠電解質(zhì),無內(nèi)部短路。熱容量大,熱消散能力強,能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,在高溫操作時為可靠,電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,工作溫度范圍寬。

                7、采用高靈敏低壓傘型氣閥,使蓄電池使用更加安全可靠。

                8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封,保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。




                原裝歐力特蓄電池系列規(guī)格簡介


                 除了“電動化”,新能源汽車的另一個關(guān)鍵詞,是“智能化”。但對于智能化的定義,不同車企卻有不同的理解。

                  2021年6月,小鵬汽車創(chuàng)始人——何小鵬在一場論壇上表示:“我認為15萬是智能汽車分水嶺,如果有人說,我想做10萬元的智能汽車,我認為2025年以前不可能賺到錢。”

                  何小鵬只差報身份證號了——就在一個月前,哪吒汽車剛剛與360公司達成戰(zhàn)略合作,主打方向就是“10萬級智能汽車”。

                  面對何小鵬的公開質(zhì)疑,360創(chuàng)始人周鴻祎激烈回應(yīng)道:“你做不出來不代表別人不行!哪吒汽車很快就能做出來。”

                  實際上,何小鵬與周鴻祎爭的不只是技術(shù)門檻,更是兩種背景品牌之間的思路分歧。

                  以李斌、李想、何小鵬為首的互聯(lián)網(wǎng)造車人,在資本市場擁有強大的號召力,否則李斌也不會說出“沒有200億別想造車”的豪言。

                  在充足的現(xiàn)金支持下,這些品牌先期主打高端產(chǎn)品,樹立品牌形象,形成差異化定位,后期再通過平民化的產(chǎn)品,對其他品牌形成降維打擊,其實是一個很好的策略,特斯拉也是這么干的。

                  特斯拉量產(chǎn)車Roadster,是一款售價超過10萬美元的電動超跑。后來的Model S/X,在國內(nèi)售價也是百萬元級,直到推出Model 3/Y,這個品牌才走進尋常百姓家。

                  但哪吒、零跑、威馬等二線新勢力品牌的創(chuàng)始人,均出身傳統(tǒng)制造業(yè)。

                  其中,哪吒張勇曾是北汽新能源公司副總經(jīng)理,零跑朱江明是安防巨頭大華股份的主要創(chuàng)始人,威馬沈暉曾是吉利副總裁。

                  相比更擅長講故事的李斌、李想、何小鵬,他們在融資能力上稍顯不足,如果上來就做高端品牌,萬一打不開市場,則會面臨生存危機,要先從大眾市場切入。

                  此前,這兩大陣營一直井水不犯河水,但隨著哪吒和零跑逐漸在銷量上趕超“蔚小理”,并開始向高端市場發(fā)力時,發(fā)生摩擦就是早晚的事了。當哪吒提出“10萬級智能汽車”概念時,何小鵬才會對其發(fā)出質(zhì)疑。

                  在何小鵬看來,智能化技術(shù)無論硬件還是軟件,都需要在大規(guī)模普及后,經(jīng)過幾次迭代,成本才能降下來。而現(xiàn)階段車企要保證利潤,就不能把價格壓得太低。

                  周鴻祎則認為:“如果15萬元以下沒有智能車,那相當于把中國70%的汽車用戶拒之門外。”

                  他還用自己更熟悉的手機行業(yè)進行類比:“千元以下的低端手機,在算力、屏幕等方面存在不足,但它依然能兼容智能操作系統(tǒng),滿足用戶的智能使用需求,你能說它不智能嗎?”

                  后,周鴻祎撂下了一句狠話:“我發(fā)現(xiàn)批新勢力喜歡‘關(guān)門’,非要說‘低于15萬你們就沒機會了’,我認為這反映的是內(nèi)心的恐懼。眼下蔚小理組成的梯隊,只是暫時的。”

                  何小鵬后來沒有再回應(yīng),但可以預(yù)見的是,在未來幾年,這種爭端將愈發(fā)常見。

                  2021年,蔚來被曝出將推出30萬元以下的第二品牌,代號為“阿爾卑斯”。今年8月初,又有消息稱蔚來的第三品牌也在籌劃中,將主打20萬元以下市場。在理想的產(chǎn)品規(guī)劃中,也包含了20萬級車型。

                  另一邊,哪吒剛剛在本月推出高端車型哪吒S,主打20-30萬級市場;零跑則在去年推出高端車型C11,主打20萬級市場,定位更高的C01預(yù)計將在今年三季度正式上市。

                  隨著各自產(chǎn)品深入對方腹地,一輪更為殘酷的競爭即將開啟。

                  是“降維打擊”更具統(tǒng)治力,還是“屌絲逆襲”更有后勁兒?這將是未來幾年的一大看點。



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