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壓縮機(jī)噪聲診斷

一、壓縮機(jī)

雙螺桿壓縮機(jī)
雙螺桿壓縮機(jī)整機(jī)系統(tǒng)主要由電機(jī)、壓縮機(jī)、管路、閥門和壓力容器等組成，在運(yùn)行過程中會受到氣體力、慣性力、摩擦力等載荷的作用，激發(fā)壓縮機(jī)機(jī)殼、整機(jī)底架、管道系統(tǒng)及支撐結(jié)構(gòu)等，零部件的振動。這些振動如不采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右韵拗疲瑒t會帶來一系列問題。
螺桿壓縮機(jī)噪聲主要分為，機(jī)械性噪聲和流體動力性噪聲。螺桿壓縮機(jī)在電機(jī)交變應(yīng)力的作用下，引起機(jī)械設(shè)備中的構(gòu)件及部件碰撞、摩擦、振動，從而產(chǎn)生機(jī)械性噪聲，常見的控制方法有在源頭上控制噪聲源，如減少運(yùn)動部件的沖擊，提高轉(zhuǎn)子及其裝配件的動平衡等。
2. 離心壓縮機(jī)
當(dāng)離心壓縮機(jī)喘振時(shí)，將會隔幾秒定期地發(fā)出一個(gè)深沉而又吼哮的噪音。此時(shí)，壓縮機(jī)已處于不穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行，轉(zhuǎn)子在軸承間往復(fù)滑動，止推軸承、轉(zhuǎn)子這種水平方向的移動，不可避免地要損壞壓縮機(jī)軸封。
每一次的喘振表明了轉(zhuǎn)子在軸承間又一次的滑動，這種喘振的聲音越高，轉(zhuǎn)子水平方向的作用就越強(qiáng)，危害性也越大，會導(dǎo)致由輕喘振到壓縮機(jī)的完全自行破壞。
引起喘振的原因和補(bǔ)救方法：
排出壓力太高，把壓縮機(jī)后冷器的接收器放空以降低被壓，或者把進(jìn)入后冷器的冷卻水閥門打開。
吸入氣體溫度高，多數(shù)的裝置都備有在壓縮機(jī)的吸入口上游注入少量輕的液烴類設(shè)施，液體蒸發(fā)冷卻了吸入壓縮機(jī)的熱氣流，也可以要求上游工序降低進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體溫度。
3. 活塞式壓縮機(jī)
活塞式壓縮機(jī)的噪音與振動主要是機(jī)械方面的原因，由于工藝方面的排污不及時(shí)，油和水進(jìn)入氣缸同樣也會產(chǎn)生噪音。
壓縮機(jī)的氣缸里面掉入一些機(jī)械雜質(zhì)，或活塞和缸蓋的間隙過小，壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動時(shí)氣缸里就會發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的金屬碰擊聲，發(fā)出這種聲音時(shí)要立即停車檢修。否則，就會發(fā)生重大的設(shè)備損壞事故。

由于工藝排污不及時(shí)，油和水進(jìn)入氣缸就會發(fā)生液擊，液擊的聲音也是“咚咚”的響聲，這時(shí)就應(yīng)該加強(qiáng)排污，液擊嚴(yán)重時(shí)還要停車檢修。
二、主電機(jī)和風(fēng)機(jī)
主電機(jī)噪聲，主要是電磁噪聲和電機(jī)尾部的散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空氣動力性噪聲。在電動機(jī)中，電磁噪聲是由定、轉(zhuǎn)子間的氣隙中諧波磁場產(chǎn)生的電磁力波，引起定子與轉(zhuǎn)子的振動而產(chǎn)生的。
主電機(jī)噪聲要減小電磁噪聲，就必須使用戶電源電壓穩(wěn)定，并且提高電動機(jī)的制造及裝配精度。
三、油氣罐噪聲
螺桿壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中做周期性的吸排氣，再加上內(nèi)、外壓縮比的不匹配，容易產(chǎn)生氣流脈動，氣流脈動通過排氣管道傳入油氣罐，誘發(fā)流體動力性噪聲。
油氣罐的噪聲可通過衰減排氣脈動壓力，在排氣出口處安裝氣流脈動衰減器，可以衰減氣流脈動或者加設(shè)排氣緩沖器，緩沖器容積愈大，聲頻率愈低，降低的噪聲愈多。在實(shí)際使用中難度較大，很少采用。
四、管路系統(tǒng)
管路系統(tǒng)的噪音，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動所產(chǎn)生的噪音。
閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：

止回閥振動所產(chǎn)生的噪音；
閥座上落入異物；
閘板閥泄漏。
止回閥振動產(chǎn)生的噪音主要來自于升降式的止回閥，一般在壓縮機(jī)和泵的出口都安有止回閥，其目的是在停壓縮機(jī)和泵時(shí)，防止高壓氣體和液體倒回系統(tǒng)。
五、加卸載噪聲
壓縮機(jī)加載工作時(shí)，進(jìn)氣閥開啟，氣流被吸入主機(jī)壓縮，壓縮過程產(chǎn)生的噪聲以聲波的形式從進(jìn)氣口輻射出來，這樣便產(chǎn)生了進(jìn)氣噪聲。壓縮機(jī)的進(jìn)氣口噪聲呈明顯的高頻特性，噪聲的強(qiáng)度隨著負(fù)荷的增加而增大。進(jìn)氣口噪聲與主機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣閥的通徑大小，閥門結(jié)構(gòu)等有關(guān)。
卸載時(shí)發(fā)出嗡嗡的噪音，是正常的卸載放氣聲音。如果是異常的噪音并有振動的現(xiàn)象，就要檢查主機(jī)、主電機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)的軸承。

一、空壓機(jī)的分類

空氣壓縮機(jī)（空壓機(jī)）的種類很多。

1、按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機(jī)。

2、按潤滑方式可分為無油空壓機(jī)和機(jī)油潤滑空壓機(jī)。

3、按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機(jī)。

4、按用途可分為：冰箱壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制冷壓縮機(jī)、油田用壓縮機(jī)、天然氣加氣站用、鑿巖機(jī)用、風(fēng)動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機(jī)械用、輪胎充氣用、塑料機(jī)械用壓縮機(jī)、礦用壓縮機(jī)、船用壓縮機(jī)、醫(yī)用壓縮機(jī)、噴砂噴漆用。

5、按型式可分為：固定式、移動式、封閉式。

二、空壓機(jī)工作原理

1. 螺桿式空壓機(jī)

雙螺桿式單級壓縮空壓機(jī)是由一對相互平行齒合的陰陽轉(zhuǎn)子（或稱螺桿）在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子齒槽之間的空氣不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化，空氣則沿著轉(zhuǎn)子軸線由吸入側(cè)輸送至輸出側(cè)，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的吸氣、壓縮和排氣的全過程?？諌簷C(jī)的進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩端，陰轉(zhuǎn)子的槽與陽轉(zhuǎn)子的齒被主電機(jī)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。 由電動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動連桿使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內(nèi)壓力的變化，通過進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器（消聲器）進(jìn)入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進(jìn)入儲氣罐，當(dāng)排氣壓力達(dá)到額定壓力0.7MPa時(shí)由壓力開關(guān)控制而自動停機(jī)。當(dāng)儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時(shí)壓力開關(guān)自動聯(lián)接啟動。

2. 旋葉式壓縮機(jī)

主要部件有氣缸、轉(zhuǎn)子、葉片和前后端蓋(或稱前后軸承座)。從視圖中看出，氣缸內(nèi)壁近似呈橢圓形，轉(zhuǎn)子與氣缸為同心配置(不是偏心轉(zhuǎn)子)，轉(zhuǎn)子上裝有五片傾斜配置的鋁制葉片，葉片在轉(zhuǎn)子槽中可以做往復(fù)運(yùn)動。轉(zhuǎn)子與氣缸內(nèi)壁有兩個(gè)接觸點(diǎn)，將氣缸容積劃分為兩個(gè)月牙形空間，每個(gè)月牙形空間都設(shè)有吸氣孔口和排氣閥，氣缸是雙作用形式。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后葉片在離心力作用下甩出，使其葉片上端部緊貼氣缸內(nèi)壁，使月牙形空間又被分隔成若干扇形空間，這就是旋葉式壓縮機(jī)的基元容積。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，每個(gè)基元容積完成吸氣、壓縮和排氣過程，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，基元容積完成兩次吸氣、壓縮和排氣過程，圖中轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周可以實(shí)現(xiàn)十次吸、排氣及壓縮過程

3. 往復(fù)式壓縮機(jī)

往復(fù)式壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī),是使一定容積的氣體順序地吸入和排出封閉空間提高靜壓力的壓縮機(jī)。

往復(fù)式壓縮機(jī)都有氣缸、活塞和氣閥。壓縮氣體的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個(gè)過程。

例：單吸式壓縮機(jī)的氣缸，這種壓縮機(jī)只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復(fù)一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當(dāng)活塞向左邊移動時(shí)，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當(dāng)壓力降到稍小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時(shí)，進(jìn)氣管中的氣體便推開吸入氣閥進(jìn)入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi)，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點(diǎn)）為止。

（3） 壓縮：當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右移動時(shí)，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由于吸入氣閥有止逆作用，故缸內(nèi)氣體不能倒回進(jìn)口管中，而出口管中氣體壓力又高于氣缸內(nèi)部的氣體壓力，缸內(nèi)的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內(nèi)。缸內(nèi)的氣體數(shù)量保持一定，只因活塞繼續(xù)向右移動，縮小了缸內(nèi)的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大于出口管中的氣體壓力時(shí)，缸內(nèi)氣體便頂開排出氣閥的彈簧進(jìn)入出口管中，并不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點(diǎn)）為止。活塞又開始向左移動，重復(fù)上述動作。活塞在缸內(nèi)不斷的往復(fù)運(yùn)動，使氣缸往復(fù)循環(huán)的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復(fù)成為一個(gè)工作循環(huán)，活塞每來或回一次所經(jīng)過的距離叫做沖程。