廣東深圳光明區(qū)集裝箱發(fā)車 國際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達(dá)歐洲丹麥奧盧 Oulu

主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊(duì)及海外倉

合作時效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流?？傻竭_(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會展產(chǎn)品國際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語國家國際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

國際貨運(yùn)代理知識分享：

鐵路貨運(yùn)需求變化的主要原因1.我國經(jīng)濟(jì)處于增速換擋時期當(dāng)前，國家持續(xù)加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，我國經(jīng)濟(jì)整體處于增長放緩周期，能源、原材料生產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩，煤炭供大于求的狀況更為突出；基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資規(guī)?？s減，消費(fèi)需求不旺。我國工業(yè)處于由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要時期，加工制造業(yè)在工業(yè)中的比重不斷增加，而采掘業(yè)、原料工業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)的比重相應(yīng)萎縮，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動力日益由資源密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向勞動密集、技術(shù)密集和資本密集型產(chǎn)業(yè)。堅(jiān)持?jǐn)U大國內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。鐵路貨運(yùn)需求與工業(yè)化階段密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求也發(fā)生很大變化。國民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化并進(jìn)入動力轉(zhuǎn)換階段、“三去一降一補(bǔ)”宏觀政策的實(shí)施，使得社會大宗物資運(yùn)輸需求呈持續(xù)下滑態(tài)勢，鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域受到?jīng)_擊。2000—2011年是我國重化工業(yè)加快發(fā)展階段，在重化工業(yè)的推動下，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。這一時期，我國鐵路貨運(yùn)彈性系數(shù)在大多數(shù)時間里接近于1，平均為0.73。隨著重化工業(yè)階段基本結(jié)束，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)。在這樣的發(fā)展背景和趨勢下，傳統(tǒng)的重工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占比重不斷下降，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的比重將不斷提高。產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化將推動貨運(yùn)量下降，大宗原材料、能源等物資的運(yùn)輸彈性系數(shù)不斷降低，對于大宗貨物占主體的鐵路貨運(yùn)來說，這一影響是長期性的和趨勢性的?？梢?，鐵路貨運(yùn)量的變化受多種因素影響，主要體現(xiàn)在以下兩個方面。(1)新常態(tài)下我國經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

服務(wù)業(yè)從2013年開始超過了制造業(yè)占比，而服務(wù)業(yè)對物資運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬^小，導(dǎo)致貨運(yùn)市場需求下降。我國的工業(yè)化已經(jīng)步入中后期，不少地區(qū)已基本完成工業(yè)化，制造業(yè)、重工業(yè)增速回落，大宗貨物運(yùn)輸需求減少。例如，占鐵路大宗貨物運(yùn)輸份額一半以上的煤炭運(yùn)輸，因煤電需求減少和傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能過剩，相應(yīng)的煤炭選擇需求減少，鐵路貨運(yùn)量隨之下降。從行業(yè)內(nèi)部看貨運(yùn)量的下降也與鐵路自身的運(yùn)輸組織水平及服務(wù)質(zhì)量有一定的關(guān)系。(2)我國經(jīng)濟(jì)周期性處于下行時期。近年來鐵路貨運(yùn)需求下降是短期因素和長期因素疊加所造成的。鐵路貨運(yùn)需求受經(jīng)濟(jì)周期的影響較大，且鐵路貨運(yùn)作為國民經(jīng)濟(jì)景氣程度的先行指標(biāo)，往往先于經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)出現(xiàn)波動，并且其波動幅度往往大于整體經(jīng)濟(jì)的波動幅度。在經(jīng)濟(jì)下行周期，鐵路貨運(yùn)需求出現(xiàn)了大幅度下滑的局面。其中，我國經(jīng)濟(jì)周期下行是造成鐵路貨運(yùn)需求下降的主要原因。從國際來看，2008年國際金融危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)整體上仍處在危機(jī)后的修復(fù)階段和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換階段，全球經(jīng)濟(jì)陷入深度調(diào)整，新的增長動力尚未形成。新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)普遍低迷，全球貿(mào)易增速偏低，****價(jià)格低位震蕩，地區(qū)政治沖突加劇，世界能源格局深刻變化，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求增速放緩。據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)統(tǒng)計(jì)，2015年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.1%，低于上年的3.4%。據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)，2016年全線的貿(mào)易增速將連續(xù)第五年放緩，為20世紀(jì)80年代以來最差表現(xiàn)。伴隨“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展等戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，我國全方位對外開放格局穩(wěn)固，對外貿(mào)易和投資的范圍將拓展，我國與中亞、高加索、東歐等內(nèi)陸地區(qū)間的貿(mào)易將極大提升，大陸橋國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)量將快速增長，推動中西部中心城市的大陸橋國際鐵路貨物運(yùn)輸量快速增長。