廣東深圳鹽田區集裝箱發車 國際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達歐洲丹麥庫赫莫 Kuhmo

業務范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象，河內，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業務：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業務門到門運輸

三：俄羅斯全境清關：可代辦 EAC、FSB所需清關證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業車輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯運訂艙：俄羅斯進口業務，俄羅斯糧食、肉類產品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸，中俄雙向門到門運輸

國際貨運代理知識分享：

我國鐵路貨運需求發展趨勢近年來，經濟進入新常態，煤炭、鐵礦石等****運輸需求呈下滑趨勢，鐵路貨運量持續下降，長期以“黑貨”為主的鐵路貨源結構發生了改變，“白貨”的運量比例逐漸上升。在“白貨”市場，面對其他運輸方式的激烈競爭，鐵路要堅持以市場需求為導向，提高產品競爭力，以獲得更大的市場，從而承擔更多運量，促進全社會物流成本降低。當前，我國鐵路貨物周轉量的市場份額為20.7%，僅為公路的50%，而美國鐵路貨運的市場占比達32.9%，俄羅斯的占比達46.1%，我國鐵路貨物周轉量的市場份額與其他鐵路發達國家相比較小。2019年我國社會物流總費用占GDP的比重為14.7%，比世界平均水平高出3.8個百分點（美國、德國、日本一般為8%~9%），其中運輸成本占物流成本的50%，運輸結構不合理是運輸成本高、社會物流成本高的重要原因。據測算，鐵路貨物周轉量占比每提高1個百分點，可降低全社會物流成本在GDP當中的比重為0.05個百分點，鐵水等多式聯運占比每提高1個百分點，社會物流總費用將降低0.9個百分點。有關研究顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/17和1/13，鐵路每增加1億噸貨運量，可比公路完成同等運量節省能耗約110萬噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6萬噸，節能減排效果非常明顯。有關分析顯示，在交通事故和環境污染等外部成本中，鐵路僅占1.9%，而航空占61%、公路占91.5%。不合理的運輸結構不僅增加能源消耗，還增加環境污染、交通事故、道路擁擠等大量社會問題。近期來看，在我國經濟和產業結構調整、區域發展和對外開放格局條件下，鐵路應對“白貨”運輸需求特點的運輸組織和經濟組織的系統性變革，還存在諸多制約因素，鐵路貨運的需求結構，尤其是貨運量意義上的運量結構，將基本保持穩定狀態，這也就意味著大宗貨物仍將在鐵路貨運需求中占有主體地位，“白貨”的運量規模和比重難以實現量級上的突破。從中長期看，伴隨我國產業轉型升級和鐵路供給側結構性改革的基本到位，運輸市場秩序日益規范完善，鐵路“白貨”運輸的比重將出現顯著變化，有望接近乃至超過傳統大宗“黑貨”運輸，成為鐵路運輸和物流收入的重要來源。從當前至2030年是我國產業結構調整和轉型升級的關鍵期，材料工業在工業結構中的比重將逐步降低，高端裝備制造、重化工業、新材料、新能源、生物醫藥、新一代信息技術等戰略新興產業制造業的比重將逐步提高。由于產業升級和結構調整任務艱巨，我國產業轉型升級不可能在短時期內完成，我國鐵路貨運需求仍將處于低速增長階段，不會過早地結束上升趨勢。從大趨勢和中長期看，未來一段時期，我國經濟增長潛力仍然巨大，在2030年前將繼續保持中高速增長態勢。我國經濟增長依然會有強大的需求拉動力和很強的供給支撐力。能源消費需求總量還將增長，推進城鎮化過程的基本建設投資需求還將增長。我國鐵路貨運需求增長趨勢是與經濟發展階段，尤其是工業化進程緊密相關的。鐵路貨運需求增長得快與慢、正增長與負增長，主要取決于產業結構尤其是工業結構的變化情況。在我國經濟和產業完成轉型升級任務、全面實現工業化之后，鐵路貨運需求增長可能會由正轉負，將呈現下降趨勢。即便是進入后工業化時期，疆域廣闊、人口眾多、資源分布不均等基本國情也決定了我國對鐵路貨運將長期保持較高的依賴性。新興產業和服務業發展也會催生新的鐵路貨運需求，鐵路貨運需求不會出現大幅度、快速下降的局面，而是從最高水平逐步、緩慢下降，最終可能會類似美國那樣，鐵路貨運分擔率穩定在一定的水平上，鐵路長期在貨運領域發揮重要作用。