恩科蓄電池NP65-12產品型號參數

恩科蓄電池NP65-12產品型號參數

蓄電池應用領域與分類：◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

恩科蓄電池NP65-12產品型號參數

我國電動汽車從2009年開始，已經走過了多個年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發式增長。電動汽車的飛速發展，其車身所配備的動力電池也迎來退役潮，動力電池回收體系建設迫在眉睫！

10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。會上，與會人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構建、梯次利用場景應用及技術發展等方面進行了交流研討。中國鐵塔股份有限公司與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產企業簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

電池退役潮來臨：2020年電池回收量將達20萬噸

事實上，這并不是車企次簽訂電池回收方面的合作意向，多家車企的攜手合作還較為罕見，電池回收已經迫在眉睫！

在推廣新能源汽車的階段，2008-2012年，新能源汽車銷售不到3萬輛，且80%左右都是公交車。通常新能源汽車5年左右會需要面臨更換電池的問題，對于高頻使用車型如出租車、公交車等，其換電的需求可能會縮短至3年。

我國新能源車的市場集中爆發于2015年，專家預測，大規模的換電浪潮來臨估計還要等到2018年以后。

據OFweek產業研究院統計數據，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬，今年市場銷量預計在80萬輛左右。動力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從近兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。

隨著動力電池退役潮的來臨，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源上的浪費，還將造成嚴重的環境污染。那么，當下電池回收市場的狀況如何呢？

電池回收是機遇還是挑戰？

事實上，當前市面上的很多廢舊電池被個人和一些沒有資質的企業回收，通過一些不符合要求的方法將廢舊電池隨意處理，造成嚴重的環境污染，這樣的新聞已經屢見不鮮。隨著環保監管的不斷加強，很多不合格的回收廠被關閉，回收渠道逐漸變窄，價格體系出現混亂。

在電池回收技術層面，動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但新能源汽車的動力電池由于體積較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環保問題，對動力電池回收再利用而言，每個環節更是充滿了挑戰。

由于回收企業收到的電池包括各種形態、尺寸、規格、封裝形式，使得拆解時涉及到多種封裝夾具，企業很難實現大規模批量化拆解，動力電池回收利用依舊面臨難以大規模實現的現狀。

短期來看，廢舊電池的回收管理形勢不太樂觀，但從長遠來看，廢舊電池一旦完善回收建設體系，行業將迎來革新洗牌，整體來說利大于弊，電池回收企業也將迎來發展機遇。

回收體系亟待建立：各大企業積極布局

動力電池的回收困難，國家目前已經出臺了一些支持政策并布局試點工作，已經有越來越多的企業開始著手布局動力電池的回收。